Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Той факт, що «заряджена» Ford Fiesta ST продавалася в Росії всього
три або чотири місяці, мені здається страшним непорозумінням! І великий
несправедливістю по відношенню до нас, росіянам.

Хіба чесно, що цей чудовий (трохи пізніше я поясню, чому)
автомобільчик дістався до Росії лише цією навесні, тоді як в Европе
він продається з кінця 2004 року?! Адже ми «без п’яти хвилин» самий
крупний ринок Европи, між іншим.

Насправді, у Fiesta ST були всі шанси стати самим
«хот-хэтчем», що продається, в Росії – за ціною від 540 тисяч рублів такі
машинки розхапали б як гарячі пиріжки на ярмарку. Не вірите? Дарма! У
кінці цього літа (через якихось пару місяців після початку продажів)
знайти «живу» машину у ділерів було практично неможливо – їх
вмить розкупили. А хто не встиг – до цих пір, напевно, кусають
лікті від досади. Адже випуск всіх модифікацій старої «Фієсти» повністю
припинений, а терміни появи нової «Стшки» ще не визначені.

Так чим була чудова (писати, на жаль, доводиться в
минулому часі) Fiesta ST? По-перше, своєю ідеологією. Невеликі
розміри, відмінна керованість, могутній мотор і яскрава зовнішність – це
все про неї. Англійці, давні фанати «заряджених» хэтчбеков, придумали
для таких машин особливий термін – pocket rocket – «кишенькова ракета».

Fiesta ST випускалася тільки з одним типом кузова – трехдверный
хэтчбек. Мотор – атмосферна «четвірка» об’ємом два літри і потужністю
150 кінських сил. Від стандартної «Фієсти» «заряджена» версія
відрізнялася модернізованою підвіскою з іншими амортизаторами
пружинами і товщими стабілізаторами, дисковими гальмами на всіх
колесах (у базової машини ззаду коштують «барабани») і коробкою передач з
зміненими передавальними числами.

Називаючи зовнішність Fiesta ST «яскравою», я, якщо чесно, небагато
перебільшую. Насправді, відрізнити з першого погляду «Стшку»
(особливо без опциональных смужок на кузові) від звичайної «Фієсти»
зможе далеко не кожен. Не дивлячись на обважування кузова з новими бамперами
порогами і зухвалим спойлером на кромці задніх дверей, і 16-дюймові
колеса. Зміни в салоні теж не дуже помітні: зручні сидіння з
вираженою бічною підтримкою, алюмінієві накладки на педалі, так
шкіряна обробка трехспициевого «бублика» і рукоятки важеля КПП.

Багато, до речі, не знають, що у Fiesta ST є (тобто була) молодша
сестричка – Fiesta S. Це, фактично, щось середнє між звичайною
Fiesta 1.6 і версією ST. У неї 100-сильний мотор об’ємом 1,6 літра, але
«укорочена» КПП, нижча і жорсткіша підвіска, великі колеса
обважування, практично повністю повторююче обважування від ST, і «спортивний»
салон. Тільки сидіння оброблені тканью, а не шкірою, і немає накладок на
педалі.

Саме таку машину ми узяли в компанію до «Стшке» і відправилися
спочатку на автодром «Москва» в Мячково як учасники
офіційного «трек-дня», а потім – на тісну і закручену трасу
Митіщинського спринту. Для перевірки наших «кишенькових ракет» в бойових
так би мовити, умовах.

Буквально напередодні поїздки в Мячково я все ж таки відмовився від думки узяти
з собою 1,6-літрову Fiesta S – на цій швидкісній трасі вона
виглядала б «не в своїй тарілці». На щонайдовшому прямике автодрому
деякі автомобілі вмудряються розігнатися до 200 кілометрів на годину -
швидкість, не досяжна на нашому 100-сильному малятку в принципі. Плюс
«цивільні» гальма не витримають, напевно, і круга в бойовому режимі
подумав я, і відправився в Мячково на «Стшке».

«Трек-дні» на автодромі «Москва» проходять за наступною схемою:
учасників розбивають на заїзди по 10-12 машин, і кожен з них має в
своєму розпорядженні по дві 10-хвилинні сесії. У кожній сесії «бойових»
виходить 3-4 круги, плюс один «прогревочный» і один круг на те, щоб
остудити гальма і мотор.

Найсильніше враження від першої 10-хвилинної сесії – це
приголомшлива чіпкість шасі нашої «Стшки». Не дивлячись на сильно зношені
передні покришки, недостатньої обертальності немає і в помині! Навіть
у ситуаціях, коли кермо доводилося доворачивать вже в повороті
хэтчбек слухняно зміщувався всередину повороту, забавно вивішуючи внутрішнє
заднє колесо. І лише якщо зовсім вже перебрати з швидкістю на вході
або дуже різко додати газ на виході, то ніс починав зісковзувати
назовні.

А найазартніше – це легка надмірна обертальність при різкому
скиданні газу в повороті! Завдяки цьому «Стшкой» опинилося дуже
увлекательно «рулювати» в тісних зв’язках: газ – різке скидання з поворотом
рулюючи – знову газ – знову скидання і так далі.

Кращий результат першого заїзду – трохи менше за 2 хвилини 12 секунд.
Поволі! Адже буквально за тиждень до цього, я на тій же трасі показав
час 2.10 на порівнянній по потужності задньопривідної Mazda MX-5!

Проаналізувавши помилки, відправляюся на другий заїзд. Зчеплення коліс
здається ще більш непробивним, а машина відмінно підрулює «кормою».
Дуже пружна, але не зубодробильний жорстка підвіска дозволяє все
сміливіше штурмувати поребрики і в якийсь момент мені здається, що я
повинен скинути зі свого часу як мінімум одну-две секунди. Але немає.
Строга система хронометражу говорить, що я проїхав всього на півсекунди
швидше. Образливо. Та зате скільки кайфу!

«Кайф» і «захоплення» – саме ці слова так і крутяться на мові
коли намагаєшся описати свої емоції від «зарядженої Фієсти» своїм
друзям. У неї «чистий» і дуже інтерактивний кермо, азартна, але при
цьому надійна керованість, і дуже передбачена поведінка в
граничних режимах. Не дарма ж шасі Ford Fiesta (у тому числі і ST)
вважається за один з еталонів в своєму класі.

Але, як виявилось, щоб отримувати всі ці емоції не обов’язково
купувати Fiesta ST – за кермом білої Fiesta S не набагато нудніше! Так
тут немає 150-сильного мотора, і гальма тут простіше (і це помітно).
Та зате, у «эСки» таке ж точне і зібране шасі і приголомшливо
«живе» кермо, інформацію від якого відчуваєш буквально кінчиками
пальців.

До того ж, як показали наші заїзди на закрученій трасі спринту в
Митіщах, слизькою і мокрою після дощу, різниця в потужності не завжди
має вирішальне значення: Fiesta S виявилася швидшою! Недолік
потужності пішов нею навіть на користь: якщо на ST доводилося ретельно
вибирати швидкість входу в поворот і боротися то із зносом, то із занесенням
(а тут рухливість «корми» виявилася ще помітнішою), то на «эСке»
можна було просто трохи пригальмувати, повернути кермо і сміло відкривати
газ після апекса. Чіпкі шини з тією, що легкою пробуксувала упевнено розгонили
машину навіть на мокрому асфальті.

Їздити на Fiesta S по цій трасі опинилося не тільки швидше
але і простіше. Адже вона легше «Стшки», і у неї трохи краще развесовка, що
відчувалося, насамперед, в повільних шпильках.

Не дивлячись на несподівані результати, показані на «спринтовой»
трасі, Fiesta S і ST – це все ж таки різні автомобілі. І ця різниця
помітна не на гоночному треку, а в місті.

Якщо Fiesta S – це просто відмінний міський автомобіль із спортивною
керованістю і стильною зовнішністю, то Fiesta ST – дійсно
«кишенькова ракета», готова вистрілити зі світлофора. Автомобіль
який за рахунок своїх розмірів і маневреності не дасть «спуску» куди
могутнішим машинам.

Запасу тяги дволітрового мотора для такої маленької машини – в самий
раз. Він відмінно тягне з самих низів, а в районі п’яти тисяч оборотів у
його є приємне підхоплення – відрізок від 5 до 6,5 тисяч оборотів мотор
«викручує» вмить і з приємним «атмосферним» риком. У неї
невтомні гальма, щільна, але не жорстка підвіска і прекрасне
шасі. І з нею не треба «боротися», як з могутніми турбохэтчами, – на
Fiesta ST потрібно просто їздити і отримувати задоволення!

А ще цей автомобіль – просто ідеальний варіант для початківців
«спортсменів», що вирішили особисто дізнатися сенс новомодного слова
«трек-день». Доступний, зрозумілий, азартний і дуже увлекательный в
управлінні – що ще потрібне від маленького «хот-хэтча»?

Загалом, той факт, що «заряджена» Ford Fiesta ST і її
сестричка Fiesta S продавалися в Росії всього три або чотири місяці
мені здається страшним непорозумінням!

джерело lenta.ru