Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Щоб неупереджено порівняти ці автомобілі, потрібно неодмінно страждати досить серйозним роздвоєнням особи. Воно має бути таких масштабів, щоб дозволяло швидко перетворюватися з сильного світу цього в скромного водія, щоб оцінити по гідності не тільки всю красу пари комфортабельних задніх сидінь, але і роботу підвіски у поєднанні із звіриною потужністю великих двигунів. За ті гроші, які платять, щоб отримати подібні автомобілі, компанії просто не мають права випускати погану продукцію, так що перед нами кращі з кращих, здатні на подвиги, але нас вже привчили, що навіть серед супергероїв все одно кожен володіє якимсь унікальним умінням і виглядає досить безглуздо, коли намагається наслідувати в чомусь своєму колезі.

Що стосується зовнішності, та і не тільки, то тут S500 – новатор, тоді як A8 – безперечний консерватор. Хоч би тому треба визнати, що зовні S500 в кузові W221 обіграє A8 досить легко. Але S500 4matic з’явився на ринку приблизно через рік після задньопривідної моделі, яка у свою чергу на простори Росії висадилася ще у вересні 2005 року. А ось A8 до цього моменту вже була представленана ринку, причому не один рік. Загалом, для порядку можна затаврувати ганьбою більшість з варіантів дизайну колісних дисків, особливо у Audi (за винятком коліс від “топовой” W12 і зірки п’ятиспиці), і надати право обговорення безпосередньо володарям і покупцям, оскільки плюси і мінуси у всіх все одно будуть своїми.

Внутрішній світ цих автомобілів можна порівняти з роботою їх системи доведення дверей. Нещільно закриті двері на S500 вмить притягуються, звучно надаючи послугу одному з пасажирів або водієві, тоді як А8 робить це швидше для галочки, адже система спрацьовує в той момент, коли вже не віриш, що вона взагалі є в наявності. Ось і усередині схожа ситуація. Для водія і пасажирів S500 в наявності є практично все, що може стати в нагоді. Починаючи з футуристичної системи нічного бачення і закінчуючи можливістю програвання MP3-файлов, не говорячи вже про холодильник в ніші від заднього підлокітника, який, правда, як і на А8, є опцією. У Audi комфорту не менше, але в ночі дивитися в далечінь вона не допомагає, MP3 не читає, а про холодильник все вже сказано раніше. Хоча, з іншого боку, в S500 поєднання холодильника і сабвуфера музичної системи краде левову частку багажного відділення, своєрідним відростком розділяючи його майже на дві частини, тоді як в А8 можна помістити мало не пару валіз без особливих проблем.

Дуже шкода, що в поворотах крісла Audi теж не підтримують механічною дбайливою рукою; зате тут є химерний маленький дисплей на центральній консолі, який натисненням кнопки можна прибрати в надра торпедо, – це вельми цікаве придумування дозволяє здивувати новачка в салоні Audi A8. Раніше на цьому екрані висвічувалися тільки англійські символи, але тепер прийшов час руссификации, яка вперше з’явилася на автомобілі Mercedes-Benz, який, враховуючи свою пізнішу появу, знову з’явився иноватором і в цій області. Торпедо, до речі, у S500 повністю обшито шкірою, а по центру імплантований шикарний хронометр, який так і хочеться зняти і повісити на руку. Є навіть пропозиція зробити з нього ключ, який можна носити на руці як звичайний годинник, адже технологія Keyless Entry давно дозволяє не натискати зайвих кнопок. Останнім штрихом до розкішної картини, як завжди, є дерево. Звичайно, покупці не почнуть погоджуватися один з одним, і кожен придумуватиме щось своє, підбираючи власне поєднання відтінків шкіри і дерева, – все одно будь-який з варіантів буде по-своєму прекрасний.

Ось де у обивателів напевно буде приголомшлива одностайність, так це в питанні установки двигуна на автомобіль подібного класу. Складно представити, щоб це був агрегат з маленьким робочим об’ємом, так що і у нас представлені самі ходові варіанти – це 5,5 літра у S500 і 4,2 літра у A8. На перший погляд може здатися, що істотна різниця в робочому об’ємі робить порівняння недоречним, але це далеко не так. Єдиний компонент, в якому Mercedes-Benz безперечний лідер, так це розгін з місця, який займає у нього 5,4 секунд, тоді як Audi A8 для цього потрібний 6,3 секунд. У решті компонентів же спостерігається зразкова рівність, і різницю буде дуже складно відчути на дорозі. Починаючи з потужності і моменту (S500: 388 л.с. при 6100 об/мин і 530 Нм при 2800 об/мин; A8: 335 л.с. при 6500 об/мин і 430 Нм при 3500 об/мин), що крутить, і закінчуючи витратою палива в межі міста, який залежно від манери водіння варіюється в межах від 18 до 20 літрів. Природно, що цю цифру можна підняти і набагато вище, але навіщо перетворювати шикарний автомобіль на гоночний болід.

До речі, в S500 явно хотіли імплантувати небагато і від цієї культури, інакше навіщо передні гальма зробили перфорованими, а на кермі встановили кнопки ручного перемикання передач. Виглядає все це задоволено сумнівно, і комфортабельному S500 навряд чи варто було лізти в ці нетрі, так що можна визнати лише корисність перфорації, враховуючи її безперечну користь для упевненішого уповільнення. До того ж можливість настроювати підвіску під стиль їзди тут теж відсутня, хоча автоматичний розум завжди напоготові і обіцяє стежити за будь-якими відхиленнями кузова від правильної геометрії руху приблизно так само ревно, як ваше крісло стежить за тим, щоб ви не вивалилися з нього. Що стосується Audi A8, то тут немає пелюсток на кермі і механічних елементів підтримки в боковинах сидінь, зате підвіску можна легко перевести в положення Dynamic, а коробку передач – в загальнодоступний режим Sport і, натиснувши як слід на педаль, цілком упевнено видати ряд моментів, що запам’ятовуються. Може, потужності і менше, та і комфорт в салоні не той, зате напис quattro як і раніше вносить сум’яття до ворожих рядів. Як ні крути, а на снігу або на льоду конкурувати з Audi поки рано. Повний привід 4matic, звичайно, старається, але робить S500 краще лише щодо самого себе річної давності. Адже деколи на задньому приводі в умовах нашої зими наступає повний колапс, який іноді навіть доходить до абсурду. Заїхавши одним колесом на узбіччя, водій ризикує залишитися стояти на місці. Автомобіль вмить проминает собі ямку, після чого виглядає досить комічно, одночасно стоячи на місці і поволі обертаючи колесо на неодружених оборотах, ніби зазиваючи – ну давай, я застряг на рівному місці, спробуй зіштовхнути мене, я важу майже дві тонни.

Загалом, вибирати між цими автомобілями завжди буде складне, адже роздвоєння особи – це недуга, а захворіти їм навіть для того, щоб вибрати правильний автомобіль, зовсім не хочеться. Хоча, враховуючи вартість покупки, яка коливається в районі 150 000 доларів, такий варіант теж не можна виключати. Слабкі і сильні сторони цих суперників відомі, так що майбутнім покупцям залишається лише зважити все за і проти стосовно власних потреб, після чого для них не складе труднощів зробити правильний вибір на користь одного з однаково престижних автомобілів з шикарним родоводом.
По матеріалах autonews.ru