Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Перше враження — машина
орієнтована на мініатюрних пані. Екстер’єр красивий, мабуть, навіть
дуже. Суцільний гламур! Інтер’єр — еталон європейської якості. Як
мовиться, і захочеш — не прискіпаєшся. Та і з колірною гаммою у
«копійки» повний порядок. Ніякий цыганщины і клоунських експериментів
по змішуванню квітів. Все строго — «темний низ, світлий верх». У вигляді
виключення допускаються варіанти забарвлення кузова в бордові тони.
Проте при всій строгості інтер’єру
і вивіреному з дизайнерської точки зору екстер’єрі у BMW 1-ої серії
купе, на наш погляд, все-таки немає тієї фундаментальності, що примушує
що оточують проникатися пошаною до сідоків автомобіля. Про кабриолетный
варіант і говорити нічого. У наших широтах на таких авто їздять люди
виключно відважні. Що не бояться ні капризів погоди, ні недопалків
що летять на трасу з сусідніх авто, ні заздрісних поглядів. Але залишимо
емоції…
Так вийшло, що за кермо нової
баварської «копійки» ваш кореспондент всівся відразу ж після тесту BMW
М3. Якою ж «копійка» здалася маленькій, просто іграшковій!
Відчуття несвободи посилилося, коли на праве пасажирське крісло
плюхнувся колега і ми боляче стукнулися ліктями. Довелося погрозити
відкриттям даху (22 секунди, якщо вірити офіційному релизу), що
перетворило б наш дорожній тест на морський похід (дощ лив як з
відра). Коротка боротьба за місце на центральному підлокітнику
закінчилася беззастережною капітуляцією пасажира.
За штатним розкладом моторна
лінійка BMW 1-ої серії купе складається з «дизеля» 120d (об’єм 1995 см3
потужність 177 л.с.) і двох бензинових двигунів 125i (2996 см3, 218
л.с.), 135i (2979 см3, 306 л.с.). Асортимент силових установок у
моделі в кузові кабріолет практично такий же, він лише доповнений ще
одним бензиновим мотором 120i (1995 см3, 156 л.с.). У базовій версії
«копійка» комплектується 6-ступінчастою «механікою», що перекочувала з BMW
М3. Нам на тест дісталася машина з автоматичною 6-ступінчастою
коробкою із стептроником. У місті «автомат» — поза конкуренцією. Проте
вирвавшись на вільну трасу і проходячи на пристойній швидкості зв’язку
поворотів, власник новою BMW 1-ій серії на «автоматі» напевно не раз
пригадає про стару добру «ручку» з культовою літерою «М» і про 57 600
рублях, що доплатили їм за «автоматичний» девайс. Отже швидше за все
питання на тему доцільності присутності АКП в BMW 1-ої серії купе
або кабріолет буде сформульований приблизно так: «А на хріну козі баян?»
Та абсолютно не потрібний! Адже такі машини купують головним чином для
задоволення драйверских амбіцій, а комфорт стоїть далеко не на першому
місці.

Купе по своїй развесовке близька до
ідеалу. На передні колеса доводиться 48% мас (для довідки: на
хетчбэке Вmw тієї ж серії на передню вісь доводиться 46%). Спасибі
алюмінієвій передній підвісці і задньому приводу. Говорити, що за рахунок
цього автомобіль чудово управляється, означає образити всіх інженерів
що працювали над ним.
Автомобіль дарил задоволення від
процесу руху. Так, з короткою «базою» (якихось 2660 мм) на високій
швидкості в поворотах за кермом «копійки» спочатку стає декілька
незатишно. Проте штатна система динамічного контролю стійкості
(DSC) і електронна система регулювання ходової частини завжди на варті.
Коли електроніка визначає небезпеку втрати зчеплення коліс з
дорогою, вона автоматично скорочує момент приводу і проводить
індивідуальне, точно розраховане пригальмовування окремих коліс.
Некероване ковзання запобігає ще до його початку
стабілізація кабріолета BMW 1-ої серії відбувається за мілісекунди. У
підсумку ми отримуємо солодко лоскочуче відчуття небезпеки, при цьому апріорі
позбавлені від панічного страху втратити управління над машиною. Така
стратегія баварців: дати будь-якому водієві відчути себе сьогоденням
драйвером, при цьому, як мале дитя м’якими подушками, обклавши його
цілим взводом електронних «спасалок» і коректорів.
На відміну від купе BMW 1-ої серії
кабріолет з аналогічним мотором 135i важче на 115 кг Виною тому —
додаткові елементи, встановлені для посилення жорсткості кузова.
З цієї причини швидкість розгону до 100 км/ч — 5,6 з проти 5,3 з у
купе. Але що дивно: якби авторові цих рядків довелося
вибирати між BMW 1-ої серії купе і BMW 1-ої серії кабріолет, однозначно
купив би саме «відкриту» версію.
Нам повезло, в другій половині
тестового дня дощ припинився, а із-за хмар виглянуло сонце.
Природно, дах вмить упакували в багажник. На швидкості в
80–90 км/ч нічого нового для себе не дізналися. Вітерець, свіжо.
Здивовано-жалісливі погляди
перехожих. Зате коли стрілка спідометра підібралася до відмітки 150 км/ч
почалося найцікавіше. Потоки вітру почали прориватися за вітрове
стекло і безжально тріпати верхівок наших голів.
Ближче до 200 км/ч ми вже жаліли, що
не прихопили з собою мотоциклетні шоломи. На швидкості 240 км/ч ваш
кореспондент остаточно переконався, що знаходиться за кермом не рядового
кабріолета, а натурально управляє чотириколісним мотородстером. А що
до вітру… Але ж машина, повторимося, багато в чому створена для
отримання саме драйверского кайфу. Отже всі мінуси по комфорту і
керованості — насправді її плюси.
ПОКИ М-ВЕРСІЇ BMW 1-ої серії немає. Але
судячи з усього, поява «зарядженого» варіанту «копійки» не за горами.
В усякому разі, вже зараз покупцям разом з автомобілем
опционально пропонується придбати так званий М-пакет, що включає
комплект додаткового устаткування і деякі елементи декору
покликані злегка тюнингнуть стічну версію машини. Скажімо, в салоні
з’являються алюмінієві вставки, пороги прикрашаються накладками з буквою
«М», колір кузова підбирається по індивідуальному замовленню. Деякі
елементи М-пакету можна купити не тільки в комплекті, але і по
окремості. Наприклад, шкіряне кермо з «пелюстками» перемикання
передач, виконаний в М-стилі, оцінюється в 9306 рублів.

джерело: autonet.ru