Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Більшість автомобільних видань при появі у продажу нового покоління BMW M3 написали про купе в топовой комплектації і на цьому заспокоїлися. Тим часом, кузов седан і базова шестиступінчаста механіка пропонують принаймні не менше задоволення. Як і попередні покоління M3, цей автомобіль в кузові E92/E90(купе і седан відповідно) є плодом глибокої модернізації стандартної «троячки» силами відділення BMW Motorsport. Автомобілі з шильдиком M відрізняються властивими виключно ним двигунами з видатними показниками потужності, іншим аеродинамічним вирішенням елементів кузова, іншими трансмісіями і деякими деталями екстер’єру і інтер’єру.

А ось і головна відмінна риса – в новому поколінні M3 інженери відмовилися від традиційної рядної шестірки, помістивши під капот урізану на два циліндри версію V10 від M5/M6. Вийшов компактний, легкий і могутній двигун схеми V8. А ніж взагалі відрізняється M3 в кузові седан від ортодоксального купе? Насамперед – версія з четыремя дверима, великим багажником і простором для ніг задніх пасажирів дешевша. А в другу,что сумніше, великою вагою і не тільки по перерахованих вище причинах, а ще і завдяки відмові від повністю карбновой даху, який дозволяє экномить 6 кг ваги версії купе, та до того ж знижує центр тяжіння. Зате дешевше.

У нашій M3 не було нічого, що примушує плюватися любителів старих, «бойових» троячок – ні тобі коробки з двома зчепленнями M DCT Drivelogic, ні «ай-драйва» з режимом M Dynamic Mode, ні электронноуправляемых амортизаторів з купою режимів роботи – вообщем, все в твоїх руках, повелитель. Немає сумнівів, що в BMW M3 є одна річ, якою можна гордиться, показувати друзям і переповняться задоволенням від одного факту, що вона тобі по праву належить – V8 4.0л. У цих скромних буквах і цифрах – весь геній і лиходій цієї машини. Судите самі – цей Двигун, оснащений системою динамічної зміни положення клапанів Valvetronic видає на своїх граничних 8250 Об/мін 420 л.с. – врядли подібні показники можна вичавити з атмосферної «шестірки» для серйиного автомобіля. І не варто помилятися із за щодо маленьких цифр моменту, що крутить. Двигун дає автомобілю просто шизофренічну індивідуальність. На низьких оборотах можна спокійно тягнеться в потоки як яка-небудь Camry. Але якщо вам відкривається довгий порожній прямик – просто включите ту, що знижує, натисніть на педаль газу і дивитеся як стрілка тахометра ривком опиняється біля червоної зони. Сила прискорення зробить на вашому обличчі гримасу космонавта з фантастичного фільму про перельоти із швидкістю світла.

Дивлячись на автомобіль, сказати істину про можливості автомобіля необізнаній людині не представляється можливим, адже останній M3 – гідний спадкоємець попередніх поколінь швидких седанов від BMW. Ще з тієї пори йде традиція не вип’ячувати назовні силу, а робити натяки на неї через витончені деталі – будь то невеликі решеточки на передніх крилах, скульптурний капот з двома «ребрами», що тягнуться через всю поверхню, або широченні покришки ззаду.

Проте, спереду автомобіль є повною копією купе M3, з додатковими отворами вентиляції передніх гальм і чорними, замість хромованих, ребрами «ніздрів».
Коли M3 проїжджає мимо – вона не проводить того, що можна б було назвати враженням – спойлер практично повністю захований в кришку багажника, а чотири патрубки вихлопної системи нині можна побачити і на якій-небудь Honda Accord. На нашому автомобілі були опциональные диски діаметром 19 дюймів – з темно-синім металликом кузови вони виглядали декілька іграшковий, але ми дещо не турбувалися, адже не дивлячись на меншу величину неподресоренных мас і більший комфорт на стандартних 18-дюймових колесах, саме наші «личаки» давали бескопромиссную керованість автомобіля в поворотах.

Поїздивши на цій машині ми нарешті зрозуміли, що купе M3 нам не потрібне. Седан, як не банально це звучить, куди практичний і зручніше. Врешті-решт, якщо ви не збираєтеся робити нічого більшого, окрім «відпалу» на гоночних треках і поїздок собі на втіху – чом би вам не купити двомісний родстер? Седан переважно купе в легкості перевозу багажу і більшого чим один кількості пасажирів. При цьому очевидний той факт, що динамічні характеристики абсолютно не страждають від появи двох зайвих дверей.
Вам залишається лише запитати – «А як вона їде?». Повірте, вона «їде». З кожним новим поколінням збільшується потужність двигунів і скрость їх відгуку на педаль газу, але бездоганна керованість і гальма залишаються незмінними. Ми могли б просто підставити сюди враження від нашої торішньої поїздки на купе M3. Але замість цього, ми вирішили порівняти класичний підхід до пристрою шасі, з тим,что зараз домінує на ринку. Електронні системи з датчиками поперечних прискорень коливань кожну мілісекунду підстроюючі характеристики амортизаторів для утримання авто від крену, системи контролю розподілу моменту, що крутить, і інше – вони, звичайно, стануть в нагоді вам, якщо все, про що ви думаєте – максимально швидке проходження повороту або траси, а як навчиться робити це самому – вас не турбує. А ось для нас, суть BMW M3, особливо в цій версії з ручною коробкою і без високотехнологічних систем контролю керованості, це те, що скоро почнуть називати стилем ретро, що має куди більше загального з винтажными гоночними авто, чим зі всім тим технологічним чарівництвом, що представляється сьогодні. Нехай при їзді на роботу або до супермаркету надмірно натуральна спортивність може досажадать, але це – справедлива плата за знання, що варто скинути передачу і втиснути в підлогу педаль газу.
По матеріалах testdrive.amobil.ru