Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Дивлячись на стрімкий силует, що припав до землі, так і хочеться відправитися в касу тоталізатора, навіть не вивчаючи родовід і колишні заслуги. Дивує зростання – незвично стояти поряд з автомобілем, дах якого знаходиться майже на рівні поясу.

Доводиться падати в салон, зігнувшись в незручній позі. Зате глибокий ківш сидіння приймає «жокея» настільки привітно, що довелося проковтнути слова, що крутилися на мові, про «потерте сідло». Завдяки електроприводам на підгонку пішла всього хвилина, приблизно стільки ж – на пошук оптимального положення рулюючи. Специфічно низька посадка і валики бічної підтримки під ліктями змусили рухати бублик в двох плоскості довше звичайного.

Нутро «Corvette» – зайве підтвердження його приналежності до кращих порід. Передню панель прикриває тонка шкіра. Вставки «під кевлар» і мінімум металевої біжутерії підкреслюють строгий, навіть трохи аскетичний характер спорт-зміна. Пара рис, що запам’ятовуються: напівпрозорий пластиковий дах (за бажання можна зняти і прибрати в багажник) і відсутність. внутрішніх ручок. Охочим вийти доведеться нащупувати невелику кнопку на дверях – рішення забавне і незвичне. Зате руки буквально самі лягають на пухке кермо і короткий зручний важіль механічної коробки.

Як годиться заводити спортивні автомобілі? Звичайно, кнопкою «Start»! У відповідь на цю нехитру дію під капотом оживає шестилітрове серце природженого скакуна. Глухе бурчання навіть на неодружених оборотах примушує тих, що оточують боязко відійти убік: слухаючи цей голос, неможливо засумніватися в серйозності намірів. Кузов і всі органи управління починають дрібно вібрувати, але це не дратує, а недвозначно натякає на прихованих поки можливості мотора.

Виїжджаючи із стоянки, довелося грати педаллю зчеплення – спрацьовує воно жестковато. Та і в русі кожне перемикання супроводиться відчутним ударом. Пристосувавшись, вирішив включати передачі через одну – стало трохи легше. А ось підвіска виявилася комфортнішою, ніж чекав від спортивної машини. Навіть досить крупні тріщини покриття вона проковтує цілком стерпно.

Та все ж в місті «Corvette» не місце. На тісних вулицях, в пробках доводиться рухатися черепашачим кроком, а це не по нутру ні мені, ні скакунові. Лише виїхавши на магістраль, можна «дати шенкеля». Тепер здається, ніби сидиш верхи на моторі. Його рик заглушає звук аудіосистеми, примушує забути все на світі. Вібрації досягають майже критичного рівня, поле зору різко звужується, тут вже не до погляду на прилади. Зате внизу лобового скла мелькають цифри – туди проектуються свідчення спідометра, щоб не відривати погляд від дороги. Діє отрезвляюще: швидкість міняється миттєво. Ні, краще все ж таки скинути темп. І знову ми з «Corvette» їдемо поволі (трохи менше дозволених 110 км/ч) і спокійно. Дзвін у вухах пройшов, очистився зір, пульс прийшов в норму. І лише в голові крутиться настирлива думка: які ж відчуття чекають на гоночній трасі?

На «скаковій доріжці» чекало деяке розчарування: організатори встановили ліміт – один круг пасажиром для знайомства з трасою і п’ять кругів за кермом, обов’язково у присутності інструктора. Іншим приводом для розладу виявився шолом. Мало того, що не вдалося знайти «шолом» свого розміру, так ще і уперся верхівкою в стелю. Так і закладав віражі, упираючись одночасно в дах і сидіння.

На треку швидкість сприймаєш абсолютно по-іншому. Лише перед найпідступнішими поворотами починаєш розуміти, як швидко їдеш. «Заправити» машину в пологий віраж не проблема, навіть коли на склі мелькають 200 і більше. А ось в круті шпильки «Corvette» доводиться буквально заганяти силою – передні колеса упираються, не бажаючи сходити з прямою. Зате це служить хорошим сигналом – небезпечний поріг перевищений. Найвідважніших наїзників обложить електронна система стабілізації. Відключити її не так просто: потрібно, як в казці, натиснути кнопку тричі.

П’ять кругів пролетіли швидко. Проводжаючи очима незграбну «корму», що віддаляється, знов подумав про схожість з породистими скакунами, одержуючими не менше задоволення від змагання і перемоги, чим люди.