Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Сьогодні в умовах всепоглинаючої глобалізації знатися на походженні моделей стає все важчим і важчим. Epica — черговий приклад гри з підмінами прізвищ і гербів. Погляньте: цей корабель асфальтових річок ходить під гордим американським «прапором» Chevrolet і розроблений в … КОРЕЙСЬКІЙ компанії Daewoo!!! Добре інженери попрацювали:). Якби отець компанії Chevrolet Уїльям Дюран свого часу дізнався про щось подібне, він би точно втратив дар мови. Але нині часи інші. Зараз різні «майстри» вичавлюють прибуток буквально зі всього. Що їм стоїть, переклеїти шильдики і поміняти дані в паспорті? Але мова не про це.

Вже в 2006-му корейці свій седан капітально переробили, внаслідок чого на світло і з’явилося друге покоління. Інженери змінили силову структуру, підвищили пасивну і активну безпеку, додали електронних помічників, відновили силові агрегати і істотно освіжили зовнішність. Зараз про цю машину знає весь світ. У Кореї вона — Daewoo Tosca, в Австралії — Holden Epica. Китайці бизнес-седан кличуть, як і ми, але у них він продається з декілька іншою особою.
Шлях Епіки до кінцевого російського споживача неблизький. Спочатку машини, вироблені в Кореї, вантажаться на пором і доставляються до Польщі. Там на опелевском заводі вони частково разукомплектовываются — з них знімають бампери, колеса, крісла і ще деяку мелочевку. Все це відповідним чином упаковують і переправляють до Росії, тут на Автоторі Калінінграда машинокомплекты «відновлюють» до первинного стану. Сенс такого переправлення в тому, що б обійти мита, якими обкладаються імпортні автомобілі: так знижуються витрати і, як наслідок, собівартість. По точно такій же схемі «російське громадянство» отримують інші корейські Chevrolet — Spark, Rezzo та інші…

Два роки тому тестувати Епіку мені вже доводилося. Це був автомобіль з перших партій, що зійшли із стапелів Автотора. Що змусило нас узяти бизнес-седан на тест ще раз? Відповідаємо, він зазнав легкий рестайлинг (насправді іншими стали тільки дверні ручки), обзавівся шестиступінчастою автоматичною коробкою передач, знайшов новий інтер’єр і отримав в своє розпорядження систему протизанесення. Отже цей об’єм модернізацій виявився достатнім приводом для повторного знайомства. Забігаючи вперед, скажу, що цим списком справа не обмежилася.
У нас Chevrolet Epica пропонується з двома бензиновими шестициліндровими двигунами — 2,0-літровим 143-сильним (195 Н•м) і 2,5-літровим, розвиваючим 156 л.с. (237 Н•м). Перший може поєднуватися або п’ятиступінчастою «механікою», або з п’ятишвидкісним «автоматом» з ручним перемиканням. В напарники до 2,5-літрового двигуна можна вибрати тільки автоматичні трансмісії про п’ять і, з недавніх пір, шести ступенях.

У новому бежевому салоні «жити» приємно, проте перше, що стукається в голові побачивши цього убрання: «Корея! Чистокровна Корея!..» Все зроблено начебто акуратно і на совість, але походження видає дуже груба шкіра, кричущі пластикові вставки, дизайн центральної консолі, що віддає гуталіном, і різноколірні дисплеї. До комбінації приладів ніяких питань не виникає, шкали великі, розмітка чітка — всі свідчення прочитуються одним махом. Мультіфункциональний кермо в Епіці регулюється по двох напрямах, але влаштуватися максимально зручно із зростанням під 190 мені за ним не вдалося. А все завдяки високому сидінню, яке тримає мою верхівку майже у самої стелі. Дах тисне, а верхня кромка лобового скла, «сонячні» козирки і внутрішньосалонове дзеркало частково перекриває огляд «вперед і вгору». Щоб побачити горизонт і дорожні знаки, під кромку даху доводиться підпірнати. На другому ряду я відчув себе декілька вільніше. Для ніг (якщо сидіти «самому за собою») місця предостатньо, хоча уперта потилиця все одно знаходить стелю.

Об’єм багажника у Епіки серед однокласників далеко не рекордний — всього 480 літрів. Проте підлоговий годинник бабусь або дідовий контрабас Епіка на борт прийме з
превеликим задоволенням, для цього потрібно лише завалити розрізну спинку заднього дивана.
Характер поведінки на дорозі нашою випробовуваною з моменту старту російського виробництва дещо помінявся. Якщо раніше підвіска радувала (когось, може, і навпаки) безапеляційно жорсткими європейськими налаштуваннями, то зараз творці її трохи «розпустили». Не сперечаюся, переміщатися в седане почало комфортніше — зайвою інформацією про мікропрофіль дорожнього полотна підвіска не дошкуляє. Особливо плавністю ходу Епіки будуть задоволені ті, хто страждає хронічним радикулітом. Комфорт це добре, та ось тільки крен в поворотах трохи збільшився і при гальмуваннях машина «клює» більше. З курсу на нерівній дорозі Epica почала збиватися більш охоче. A шкода:(…
Адаптивне рульове управління ясно стало краще. Ні, не думайте, велике багатофункціональне кермо, яке робить від упору до упору три обороти, і порожнечу в районі «нуля» нікуди не поділися. Але інформації завдяки гидроусилителю, що перенастроює, на бублику стало більше. Недоліки майже завжди є продовженням достоїнств, наш випадок не виключення: іншою стороною зворотного зв’язку, що покращав, став збільшений опір при обертанні бублика, «закриватися» підсилювач при різкому перекладанні «вектора» став набагато раніший.

Гальма у «корейця» не дуже інформативні. ABS налаштована на раннє спрацьовування — при гальмуванні і розгоні електроніка колесам ковзати не дає, вступає в роботу не роздумуючи, втім, як і система протизанесення, з якою машина не так давно почала поставлятися на наш ринок. До речі, вже в базі Epica йде з шістьма надувними подушками (дві фронтальних, дві бічних, дві завіски) і преднатяжителями передніх ременів. Втім, в бізнес-класі без цього джентльменського мінімуму безпеки сьогодні робити нічого.
Вивід. Чи хороша Epica? Так, мабуть, так. Великий добротний автомобіль D-класса без яких-небудь явних провалів і надзвичайних особливостей, із спокійним характером і непомітною зовнішністю. Для кого? Мабуть, для вельми успішного сім’янина старше 40, який не прагне індивідуалізуватися в потоці. Не дивлячись на те, що ходить седан під шевролетовским жовтим плюсиком, це самий як там не є чистокровнейший «кореєць». На ринку він б’ється з моделями Hyundai NF Sonata і Kia Magentis. Найдешевша версія LS з дволітровим мотором і механічною коробкою російським покупцям обійдеться в 694700 крб. ($27800). Вартість модифікацій LT з 2,5-літровим двигуном і автоматичними трансмісіями починатиметься вже з 792300 «дерев’яних» ($31700). Вообщем вирішуйте самі, але мені вона сподобалася…

auto.mail.ru