Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Спочатку закапризував ланцюг обігріву заднього скла і бічних дзеркал – через 20 хвилин після включення перегорав запобіжник. Перший збій ми порахували випадковістю, але після того, як оплавився третій запобіжник, переробили капризний ланцюг. Замість штатного реле поставили аналогічне, але з відключенням за часом. Тепер по наших вимірах ланцюг розмикається через 18 хвилин після включення – і запобіжник цілий.

До восьмої тисячі щітка почала залишати на склі задніх дверей великі неочищені ділянки. Схожа картина була і на попередньому автомобілі. Виною тому нещільне прилягання щітки до скла із-за прихвата осі повідця у втулці. Причина звичайна – немає мастила. Відремонтували вузол своїми силами.

При пробігу 18 тис. км. замінили передні колодки. По лівій стороні знос фрикційного матеріалу рівномірний, а по правій немає. Виявилось, колодка дуже щільно сидить в рамі супорта, із-за чого при гальмуванні перекошується. Нові колодки зроблені акуратно і переміщаються вільно. Але зворотна сторона такої легкості – дзвінкий стукіт при русі по нерівній дорозі, що зайвий раз нагадує про справність циліндра.
Гальмівні диски після 10 тис. км., чого почали бити: гальмування з швидкостей трохи вище 100 км/ч віддається неприємним тремтінням в рульове колесо. На жаль, якість цих деталей не покращала.

Шуми і вібрації трансмісії залишилися на колишньому рівні. Третя передача в коробці почала включатися краще, але до оптимального зусилля ще далеко. На нерівній дорозі обшивки дверей скриплять так, немов повыскакивали пістони їх кріплення, хоча на погляд вони щільно прилягають до дверей і не зміщуються під навантаженням. Огляд автомобіля на підйомнику не виявив серйозних відхилень. Зазори передніх маточинних підшипників тут в нормі, рульові наконечники і кульові опори без люфтів. Агрегати трансмісії без слідів течі, лише незначне запітніння на передньому редукторі. Поки обороти коленвала не перевищують 4000 об/мин, витрата масла майже непомітна, але при регулярному переході за цю відмітку зростає до літра на тисячу.

Їзда з постійно включеними габаритними ліхтарями і ближнім світлом фар вимагає частої заміни ламп: Н7 перегорають три кожного місяця, а габаритні «пятиваттки» в два рази частіше. Травнева жара стала серйозним випробуванням для кондиціонера – на жаль, він не виправдав очікувань. Коли за бортом вище 25°С, з сопел дме злегка холодне повітря, остуджуючи лише невеликий простір навколо, але не весь салон. У ділерському техцентре додали в систему хладагента (витоків при цьому не виявили), але ситуація повністю не виправилася.
В цілому ж «Chevrolet Niva» кінця минулого року залишає приємне враження, особливо в порівнянні з тими, що випущені на 2 – 3 роки раніше. Але опочивати на лаврах конструкторам і складальникам поки рано – покупець все розбірливіший, та і конкуренти не дрімають.