Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Я не можу дозволити заїхати для зйомки на тротуар, навіть не дивлячись на надзвичайний колір, чорношкірий поліцейський дивився строго, але доброзичливо. Фотосесія «Viper» в центрі детройта все ж таки відбулася.

Downtown виглядає благополучно: хмарочоси почала ХХ століття є сусідами з сучасними скульптурами і виставковим центром «Kobo», де кожен січень проходить найбільша автомобільна виставка Америки. Але терпіння мера небезмежне — пора їхати далі. Миля в глиб центру, і перед нами зростають покинуті будівлі із зяючими чорнотою очними ямками віконних отворів, випалені давнішніми пожежами фасади і усипані сміттям підворіття. Колись тут вирувало життя.

Але навіть тут «Viper» не втрачає самовпевненості, і це відчуття заразливе. Часом раніше я вперше побачив машину на парковці в аеропорту і з побоюванням торкнувся кнопки пуску мотора. Двигун шумно зітхнув багатолітровими легенями. Жорстка пісня валів і клапанів на неодружених оборотах, вібрації на кермі, педалях і сидінні – як це несхоже на вишколену європейську школу!

У місті обороти не піднімаються вище 2000. Практично із старту ми з «Dodge» плентаємося на третій передачі, реалізовуючи малу дещицю з 760 Н•м моменту, що крутить. Можна помилитися і включити п’яту – машина цього просто не відмітить. Зате нас помічає кожен! Перехожі реагують на приглушене, але багатообіцяюче мимрення випуску, піднімаючи руки у вітанні; водії сигналять услід дразняще-ядовитому зеленій плямі, розпластаній по асфальту.

За 16 років з початку випуску «Viper» мінявся несильно. Машина нинішнього, формально четвертого покоління стала могутніша на 90 л.с., у трансмісії з’явилося дводискове зчеплення, допрацьовані системи газорозподілу і впускання, перенастроює алюмінієва незалежна підвіска всіх коліс. Проте від досконалості автомобіль по багатьом параметрам космічно далекий. Якщо ваше зростання вище середнього, доведеться втягувати голову в плечі, інакше огляд перекриє кромка вітрового скла. Вона ж не дає розслабитися при посадці, підступно цілячись гострим кутом в обличчя. Випуск, виведений в поріг у заднього колеса, розжарює повітря. Дихати стає важко – швидше б зелене світло! Обробка кокпита дешева, дизайн нехитрий. Керованість прямолінійна: системи стабілізації не передбачено, спасибі за Аbs, при неакуратному водінні і «педалюванні» занесення наступає різко, а коректувати його непросто. Парадокс в тому, що багато недоліків відмінно вписуються в образ вуличного бійця!

Коли світлофори залишаються позаду, «Viper» розкриває карти. Грубий низькочастотний рев мотора, змішаний з трансмісійним шумом, відбивається від хромованих боків хур, що плентаються по хайвеях. Кермо наливається тяжкістю і підстібає міняти ряд в такт гуркотам електрогітар, що мчать з динаміків. Що згорає пострілами у вихлопній трубі під скидання газу паливо примушує знов тиснути педаль в підлогу, насолоджуючись несамовитим натиском і соковитим прискоренням навіть за гранню дозволених швидкостей. Переслідувачі в тремтячому дзеркалі заднього вигляду втрачаються. Тепер можна пригальмувати. І всоте насолодитися блискавичним, як лівий хук Джо Фрезера, якого боявся навіть Мохаммед Алі, чотирьохсекундним прискоренням до сотні. Зелений змій зобов’язаний п’янити, і це у нього виходить відмінно!