Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Ось стою я на світлофорі. Тут до мене збоку
під’їжджає якась іномарка. З тих, що возять на кришці багажника
шильдик «1.6» (такі зазвичай купують в кредит з невеликим стартовим
внеском). Нічого особливого начебто. «Ну, — потираю руки, —
щаззз». Проте як тільки спалахує зелений, я викручую двигун
кидаю зчеплення, і мій Grande Punto з тією, що пробуксувала. ні
не несеться вперед. Спочатку просто буксує, потім просто розгониться. Трохи
швидше за потік. І так — майже на кожному світлофорі. Признатися
абсолютно незрозуміло, з якої причини мені на цей раз захотілося
влаштувати «Ну, почекай». Адже Grande Punto з спорткаром ріднить хіба
що передок в стилі Maserati. У всьому останньому це звичайний
компактний автомобіль, без яких-небудь драйверских особливостей.

П’ять дверей
і нормальний, нічим не видатний движок, що працює разом
з такою ж звичайною п’ятиступінчастою «механікою». Більш
того — по-хорошому, він взагалі має бути «антидрайверским»! Коли
їдеш на нім, ні про яке єднання з машиною не може
бути і мови. Просто нормальний міський автомобіль. Чим він може
провокувати водія? Вивчимо це питання.

Про зовнішність цієї машини я вже говорив — вона
хороша і, дійсно, вельми динамічна. Зовні Grande Punto виглядає
набагато більш «гарячим» хэтчбэком, ніж він є насправді.
А ось усередині все хоч і стильний, але зовсім не по-гоночному —
звичайний добротний і красивий салон.

На сидіннях і передньою
панелі Grande Punto — симпатичні ясно-блакитні вставки. М’який пластик
у автомобілі можна навіть і не шукати, але той, що є
виглядає дуже якісно. І зібрано все акуратно — зазори
ровненькие, а при їзді нічого, окрім залишеного в багажнику непотребу
не гримить. Проте претензії до ергономіки і обзорности є.
Маленьке і «рельєфне» шкіряне кермо так і проситься в руки.
Але, трохи покермувавши, починаєш думати, що приливи під правильного хвата
на нім робилися не для людей, а для дизайну — виглядають
класно, але триматися за них не дуже зручно.

Важіль КПП розташований високо і дуже близько
до водія, а трикутні передні стійки досить успішно
перекривають огляд в повороті.

Підлокітник між передніми сидіннями —
це взагалі «шедевр». Коли він опущений, на нього дуже зручно класти
праву руку. але перемикати передачі при цьому стає майже
неможливо! Тому, якщо ви купите Grande Punto і не доплачуватимете
40 тисяч рублів (або близько 1500 доларів) за роботизовану
коробку передач, краще відкинути його вгору і забути про нього. Спантеличили
і кнопки обігріву передніх сидінь. Річ навіть не в тому, що
їх спочатку треба знайти під цим самим підлокітником. На них дуже
забавна індикація — коли підігрів включений, то кнопка не горить
а коли вимкнений — навпаки. Але в цілому
(і головному) — інтер’єр подобається. До того ж діапазони
регулювань хороші, а кермо можна набудувати і по висоті
і по вильоту. Тому всістися зручно можна без проблем. Правда, тих
хто захоче поганяти на Grande Punto (тобто мене), розчарують
передні сидіння, обділені бічною підтримкою. За виключенням
вищеописаних недоліків, все останнє виконане дуже добре. Прилади
інформативні, а всі потрібні (і не дуже) кнопочки розташовані під
рукою. Але поки нічого провокаційного в автомобілі не видно.
Поки не заведеш двигун.

Їде автомобіль непогано, але специфічно.

Непогано —
тому що шасі настроєне дуже навіть нічого. А специфіка —
у налаштуваннях органів управління. Кермо легке і дуже неінформативне
зчеплення длинноходное і, знову ж таки, неінформативне: момент, коли
воно, нарешті, схопить, — треба вгадувати. А педаль гальма
легка — вгадали! — теж неиформативная. Натиснув на неї
злегка — і наступна за мною машина трохи не в’їхала мені
у зад. Гальмувати без ривків дуже складно! Коли намагаєшся зупинитися
плавно, то ще більш менш, але якщо потрібно сповільнитися хоч трохи
інтенсивніше, з педаллю треба бути гранично делікатним. Потормозів так
небагато, я подумав — раз вже плавно не виходить
то і їздити будемо різко!

Такі налаштування навіть трохи образливі, адже управляється машина
непогано. Підвіска відносно жорстка і не допускає великого крену
і розгойдування в поворотах. Вона досить енергоємна і «зібрана»
але неприємно трусить на дрібних нерівностях. Хоча з зростанням
швидкості машина поступово перестає звертати увагу на вади наших доріг.
І чим швидше їдеш, тим менше вони докучатимуть. Натяк зрозумів!

Але якщо вже і їздити на Grande Punto
швидко, то не на шосе, а в місті. І справа навіть
не у щодо короткій колісній базі — не дивлячись на неї
машина добре тримає пряму і не напружує на великих швидкостях.
Але мотора вже явно не вистачає. У місті ситуація набагато
краще, але щоб їздити на Grande Punto дійсно швидко
доводиться не тільки викручувати двигун до відсічення і активно
смикати туди-сюди важіль коробки передач. Потрібно лізти в кожну щілину
рясно жестикулювати і кричати на інших водіїв. Адже «небувала
потужність», про яку говорять рекламні буклети Fiat Grande Punto, на ділі
означає 13,2 секунд розгону до «сотні». Та ні ж
не у гору і не на льоду! Втім, її, цій
«небувалої потужності» в цілому вистачає, хоча «задушенность» мотора нормами
Євро-4 грає злий жарт — із-за його ледачих відгуків на педаль
газу переходити на знижені передачі з перегазовкой виходить
не дуже швидко і зручно. На щастя, самі передачі в коробці
підібрані оптимально. І навіть не знаю чому, але, незважаючи
на всю свою лінь, мотор, таке відчуття, так і просить крутануть його
ще разок.

Не скажу, що в швидкій їзді на Grande Punto
багато кайфу. Швидше, вона схожа на боротьбу з характером машини.
Я знову і знову розкручую двигун, слухаючи його «несмачне» завивання
і радію тому, що змусив цей автомобіль їхати спритно, і що
у потоці він не гірший за останніх. У такому режимі машина
виходить і справді вельми динамічною — розгониться упевнено
і тримається попереду потоку. А перевищувати швидкість в місті ніде
і немає чого.

Але через пару днів я звик. Звик
до безглуздої педалі гальма, до легені рулюю і нечуйному
моторчику. І зрозумів, що їздити на цьому автомобілі спокійно —
задоволення. Для свого класу Punto достатньо комфортний і тихий.
У його аморфному кріслі можна розвалитися як тобі зручно
і розслаблено крутити невагоме кермо. У пробках легкі педалі
не дають втомитися ногам. Просто сидиш і їдеш. Можна послухати музику.
Хай, правда, магнітола звучить так собі, зате уміє читати MP3. Пасажирам
теж подобається — вони всі розташувалися так, як їм хотілося
і навіть для багажу якесь місце знайшлося. Радують всякі дрібниці: рясно
розкидані по керму кнопки, зручний інформаційний дисплей
і можливість набудувати багато функцій машини під себе. Хороший
і двозонний клімат-контроль, який на машинах такого класу поки
зустрічається не так вже часто. Загалом, коли звикнеш
до Grande Punto, то він стане автомобілем, який, як то кажуть
не напружує. І якщо вже захочеться ніколи не «виходити
з ролі», то у Grande Punto є цікава функція обмеження
швидкості. Сам задаєш «стелю», при перетині якого машина починає
кричати — нічого, мовляв, тут ганяти, краще паливо економ! Втім
у будь-якому режимі руху мотор особливо багато не зжере, що теж
не може не радувати. Тому, выключу-ка я, мабуть, цей
обмежувач. Адже я «володію» Фіатом, а Фіат володіє Феррарі. Нумо
газ в підлогу!

Ця машина — не з категорії «сів
і поїхав». Fiat Grande Punto — це експресивний і трохи суперечливий
південець. До нього доведеться звикати, але якщо ви з ним
подружитеся, він вам дуже сподобається. Хоча 19 тисяч доларів
з гаком, які просять за наш тестовий автомобіль ділери Fiat
навряд чи можна назвати «демпінговою» ціною. А вже могутніша версія
з 16-клапанним мотором коштуватиме і того дорожче. І, боюся, що
для багатьох ціна стане недоліком, на тлі якого «порожнє» кермо
і різке гальмо будуть непомітні зовсім. А то, що на нім
хочеться ганяти. Італійське коріння зобов’язує, чи знаєте .

джерело drive.ru