Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Зовнішність у Panda характерна назві: трохи витріщені наївні очі, відкопилені вушка у вигляді рейлингов, щільно збитий високий тулуб на маленьких 13- або 14-дюймових дисках. Чорний колір автомобілю абсолютно не йде, авто виглядає якимсь виснаженим і кістлявим, а ось властивий великий Panda 4×4 жовтий колір вигідно підкреслює округлості бампера і зрительно збільшує авто.

Усередині авто в комплектації Dynamic + досить спартанські умови: починаючи від якості пластика і психоделической оббивки кольору яєчного жовтка в пупырышках, закінчуючи оснащенням авто. Не обертаючи уваги на автоматичні стеклоподъемники і бічні дзеркала з електроприводом і підігрівом, які розцінюються в цьому салоні як вульгарна розкіш, все останнє працює за допомогою “ручного приводу”, і навіть стеклоомыватель з двірниками так і не подружилися, так що, побризкавши на стекла, додатково потрібно привести в рух і двірники. Всі ручки перемикаються туго, із зусиллям, зате розмір тумблерів і регулювальних коліс такий, що шукаються вони усліпу і навіть людина, що вперше сіла за кермо, відразу зрозуміє, що до чого. Дивно, що навіть в найбіднішій комплектації в авто є маршрутний комп’ютер, який, до речі, виявляється не тільки зручно розташованим на приладовій панелі, але і дуже інформативним.Ручка КПП знаходиться на помості є вдалим рішенням і для Panda. Поклавши руку на ручку перемикання швидкостей, можна пальцями дотягнутися до регулювань печі, а більше, власне, і регулировать-то нічого.

При першому погляді на Panda 4×4 Climbing з’являється думка про те, що “це вже зовсім інша справа”. Висока посадка із-за збільшеного дорожнього просвіту до 160 мм вже хочеш не хочеш примушує серйозно задуматися про можливості автомобіля, адже виявилось, що звичайна Panda не в силах підкорити високий міський бордюр. Та і комплектація тут царська: клімат-контроль і солідна магнітола з MP3. Причому кнопочки і регулювальні тумблери вже вирубані не людиною з кам’яного століття, а, швидше, терпляче вирізані середньовічним ювеліром уручну. До речі, у всіх Panda є кнопка додаткового посилення рульового управління. На звичайній Panda кермо і так крутиться одним пальцем, а при натисненні на цю кнопку кермо стає настільки легенею, що управляти їм складно навіть при парковці. На Panda 4×4 кермо помітно тяжчає, і без допомоги додаткового електропосилення вже не обійтися. Маленькі бічні дзеркала нагадують жіночу пудреницю, тому, коли намагаєшся розгледіти автомобілі в сусідньому ряду, з’являється враження, що підглядаєш через плече, коли дівчина поправляє макіяж.Але до обзорности швидко звикаєш, багато в чому завдяки високій посадці.

Pand’у із-за короткої бази і високого кузова її злегка гойдає на вітрі і відводить в сторони, але Panda 4×4 тримається на дорозі набагато упевненіше, ніж її молодша сестра, крену майже немає, і навіть на максимальній швидкості 145 км/ч управління залишається гострим і інформативним. Плавно дрейфуючи навіть по глибоких байраках, за містом автомобіль стає незамінним супутником. Подолати бажання заїхати на замерзле поле не вдалося, але Panda 4×4 з випробуванням справилася граючи.Більш низенька “мала” Panda порадувала м’якою підвіскою і в місті, де лавірування між вибоїнами стає вже своєрідним спортом. Потужності двигуна об’ємом 1,2 л на механіці в місті, звичайно, хапає, але на трасі вже доводиться обганяти вантажівки, «насилуючи» і мотор, і коробку. Загалом, будучи хорошим матросом, з автомобільчиком можна порозумітися і неквапом подорожувати, оглядаючи околиці, які від водія звичайного авто приховані могутніми корпусами інших учасників руху.Panda досить ненажерлива і споживає близько 9 л на 100 км., а у варіанті з повним приводом і все 11 л.

Всі переваги у результаті виявляються на стороні Panda 4х4, але його ціна вже примушує задуматися, чи настільки він краще звичайною Panda. Вартість володіння смішною, але ласкавою твариною з повним приводом коливається від 12 500 до 19 000 доларів,покупая це авто потрібно забути про практичність.

Статья приготовлена по материалам: Autonews.ru