Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Злі родичі

«Заряджена» машина, яка в два рази могутніше
«стандартною», повинна виглядати відповідним чином. Ford і
Mazda, створюючи FOCUS-ST і «трешку»-MPS це чудово розуміли. І
скористалися одним і тим же «косметичним» прийомом: узяли звичайний
хэтчбек (у випадку з «Фокусом» – три або пятидверный, на вибір), на
його навісили нові бампери, спойлери, поставили великі колеса і доповнили
картинку новим «випуском».

Не дивлячись на схожий «рецепт приготування», сприймаються ці
машини абсолютно по-різному. «Фокус» – яскравий (насамперед
завдяки фірмовому оранжевому кольору) і в той же час небагато брутальный
автомобіль. Здається, що його красиві колеса насилу уміщаються навіть в
розширених колісних арках.

Де б він не з’явився, ST привертає увагу: перехожі обертаються
водії на дорозі – намагаються «втягнути» тебе в гоночну
«дуель», а даїшники спеціально зупиняють, щоб ближче
розглянути. На одному посту в Подмоськовье ST протримали майже півгодини – інспектори
підходили по черзі, ставлячи питання ніби «де обважування узяли?»,
«скільки тепер сил?» або «вже прочиповали?».

Mazda3 MPS зовні здається простішим. Начебто тут теж нові бампери і величезні
18-дюймові колеса, проте вони майже не виділяють машину з міського потоку.
Ганятися, наприклад, з нею ніхто не намагався – напевно думали, що поряд стоїть
звичайна Mazda3 Sport, але з великими колесами і «прямотком». А для
дівчат це зовсім – яскрава «маздочка», черговий «пупс».

Зате Mazda3 MPS може привернути увагу після першого натиснення на педаль
газу: всі «сусіди по світлофору» вмить залишаються позаду і не
виключено, що з відкритими ротами. Особливо цікаві потім наздоганяють і дивляться на
машину вже зовсім іншими очима.

Проте якщо порівнювати не зовнішність, а інтер’єри, то ситуація виходить
прямо протилежна. MPS – само втілення спортивності – красивий темний
пластик передньої панелі, яскраво-червоне і неоново-синє підсвічування скрізь, де
тільки можна; сидіння, прострочені червоними нитками, і прилади, втоплені в
глибокі колодязі. Стильний, звичайно. Проте все це, за винятком спортивних
сидінь, є і у звичайної «троячки».

«ФОКУС-СТ» усередині набагато спокійніше, не дивлячись на те, що він
помітно відрізняється від серійного хэтчбека. Тут красиві двобарвні сидіння
Recaro, інше підсвічування панелі приладів (біла замість зеленої) і три
додаткових датчика в центрі передньої панелі. Вони показують температуру і
тиск масла, а також тиск наддуву.

Щодо цих датчиків «думка редакції» розійшлися. Одні
порахували, що маленькі прилади тут ради забави, і уваги на них не
обертаєш, а інші стверджували, що з їх допомогою «спостерігають за життям
мотора».

Не дивлячись на додаткові циферблати, спортивні сидіння і кермо усередині ST
немає «відчуття спорткара»- сидиш високо, особливо після «Мазди»
а перед тобою звичайна «фокусовская» передня панель. Зате обзорность
хороша, особливо в трехдверке, тому що центральна стійка кузова, постійно
що заважає при лівих поворотах, знаходиться за пасажирським кріслом.

До ергономіки в ST претензій немає – все, окрім фірмового фордовского
«інтерфейсу» підрульових перемикачів, тут звично і зручно. Та і
до перемикачів дуже швидко звикаєш. Водійське сидіння в міру м’яке
але дуже «щільне» – відмінно «тримає» і в районі плечей, і в
області стегон. Сподобалося «пухке» кермо трьохспиці, обшите
приємною на дотик шкірою.

У «Мазди» посадка водія помітно нижче, і це, укупі салоном
«у спортивному стилі», дозволяє відчувати себе за кермом
«Мпс-ки» пілотом суперкара. Проте сидіти тут не так зручно, як в
«Фокусі» – кермо тонше і жорсткіше, а сидіння здаються твердими і
недостатньо такими, що «облягають» – їм не вистачає бічної підтримки
особливо в районі стегон, та і профіль спинки не ідеальний.

По простору на задньому дивані у двох машин паритет. Людина високого зростання і
там, і там може сісти «сам за собою», але тільки «упритул»
торкаючись колінами спинки переднього сидіння.

Навіть багажники по своїх розмірах схожі, із знижкою на те, що в
«Форде», із-за наявності повнорозмірного запасного колеса, трохи вище
пів.

Ліричний відступ

Ви, напевно, вже встигли здивуватися – впродовж двох сторінок, розповідаючи
про «гарячі» хэтчбеках, ми всі ніяк не можемо перейти до порівняння їх
«їздових» якостей. Тут є одна складність – наш тест проходив взимку
під час сильного, снігопаду, що майже не припиняється. Крім того, на
автомобілях стояла зовсім різна гума. Втім, про це трохи нижче.

За кермом. Місто

На «Мпс-ке» їздити по місту не набагато складніше, ніж на звичайній
Mazda3 Sport. Галаслива робота підвіски, постійний гул мотора і шин тут
спочатку сприймається як належне – від спортивного автомобіля ніхто не
вимагає високого рівня комфорту і тиші.

Втім, досить «зловити» пару невеликих ямок, щоб
«захотіти» підвіску пом’якше – амортизатори відпрацьовують нерівності грубо
і з гучним «буханням», від якого «стискується серце».
Після пари таких «ударів» мимоволі стараєшся будь-які тріщини
асфальту. Якщо, звичайно, вдається їх розгледіти крізь сніг.

Педаль зчеплення тут туга, зате дуже інформативна. Тому плавно рушити
на Mazda3 MPS можна з тисячі оборотів в хвилину або навіть з другої передачі.
Якщо не «переступати» відмітку в 3000, то MPS їхатиме плавно
майже як звичайний дволітровий хэтчбек гольф-класса.

Правда, довго так їздити не виходить – достатньо лише один раз
«розкрутити» мотор до включення турбіни, щоб потім хотілося робити
це знову і знову! Щонайпотужніше прискорення, яке 2,3-літровий мотор забезпечує
у діапазоні від 3 до 5,5 тисяч оборотів, може і не захоплює дух, але
байдужим вже точно не залишає. Реакції машини на будь-яке натиснення педалі газу
у цьому діапазоні – дуже гострі, що мимоволі примушує активно працювати
важелем перемикання передач, підтримуючи обороти в «найсмачнішій»
зоні.

Дивно, але навіть при такій їзді витрата палива не перевищує
15 літрів.

Mazda, звичайно, хороша. Але для «буденних» поїздок по місту
«Фокус» підходить краще. Він помітно комфортніше – підвіска тут теж
по-спортивному щільна, проте з дрібними нерівностями справляється набагато
краще. Великі, звичайно, передаються на кузов, проте відбувається це майже
безшумно.

Та і в цілому «Фокус» набагато тихіший – в салоні при спокійній їзді не
чутний навіть 225-сильний п’ятициліндровий мотор.

Проте при «повному дроселі» двигун нагадує про себе «в
весь голос». Завдяки спеціально настроєному резонатору на впусканні він
звучить як багатолітровий шести- або навіть восьмициліндровий мотор. Ці відчуття
посилюються могутньою тягою, яку турбомотор демонструє вже з самих
«низів».

Еластичність двигуна Focus ST феноменальна – майже на будь-яких оборотах
натиснення на педалі газ приводить до могутнього прискорення, яке не стихає аж
до 6,5 тисяч оборотів в хвилину. Тому в місті їхати можна на одній передачі
- третьою. Потрібно прискоритися – будь ласка – утапливаешь педаль газу і після
короткої затримки, викликаною інертністю турбіни, слідує могутній ривок вперед
супроводжуваний риком мотора. Тиснути на «газ» знову і знову хочеться
виключно для цього, щоб ще раз послухати цей звук.

Нарешті, у «Форда», в порівнянні з «Маздой», більш
«чисте» кермо, позбавлене від зайвих поштовхів вібрацій, а також легені
педалі зчеплення і газу, як у «цивільних» машин.

За кермом. На трасі

За кермом Mazda3 MPS розслабитися не виходить – із-за жорсткої підвіски вона
скаче на купині і рыскает при розгоні. Крім того, на великій швидкості
рульового управлінню не вистачає чіткого «нуля», що примушує
водія напружуватися ще більше. Втім, можлива справа тут не в машині, а в
м’яких зимових покришках.

Як ми говорили, в порівнянні з «Фокусом», у «Мазди»
слабка шумоизоляция. Яка при їзді за містом обертається постійним завиванням
шин, гучною роботою двигуна, а також періодичним постукуванням дрібних
камінчиків, снігу і води об днище і колісні арки.

Фокус СТ – майже повна протилежність. Його «природжена»
м’якість дозволяє вести машину по трасі розслабленіше, а не вчепившись в
кермо двома руками. Підвищена увага водія потрібна лише при інтенсивній
розгоні – тут Фокус так само як і «Мазда», намагається
«використовувати всю ширину дорогі», нишпорячи на нерівностях то в одну, то
в інший бік.

У «Форде» набагато тихіше. Якщо підтримувати постійні обороти, то
зовні доноситься лише шум вітру, та періодичні шльопання шин по асфальтових
тріщинам. Підвіска працює майже безшумно, а мотор ледве чутно. На тлі цієї
тиші виділяється лише скрип оббивок дверей, який, можливо, був дефектом
конкретної машини.

За кермом. Нюанси і емоції

Mazda3 MPS – це дуже рухомий, живий і навіть експресивний автомобіль. При
активній їзді «троячка» здається. балериною, яка пересуваючись на
пуантах, може миттєво зупинитися або змінити напрям руху.

На «Мазде» майже неможливо «просто їхати», не
перебудовуючись і не обганяючи. Вона підбурює водія до порушення правив
примушує бути зухвалим. Втім, лише до того моменту, поки в бачку
стеклоомывателя не закінчиться рідина – заливати повну каністру
«незамерзайки» тут доводиться по кілька разів в день. Стоячи на
узбіччю з відкритим капотом і спостерігаючи, як мимо проїжджають «тільки що
переможені» в світлофорних гонках.

У передньопривідної Mazda3 MPS є маленький «секрет» -
диференціал підвищеного тертя. Із-за нього машина небагато рыскает при розгоні
зате дозволяє максимально ефективно прискорюватися на слизькій або засніженій
дорозі – для цього вона немов «вишукує» ділянки покриття з хорошим
зчепленням. Крім того, диференціал дозволяє трохи раніше і сміливіше
«відкривати» газ при виході з повороту.

Трансмісія з таким диференціалом, «присмачена» добре настроєною
системою стабілізації ESP, дозволяють відчувати себе гонщиком навіть на рихлому
снігу, коли і мові бути не може про «справжнє» прискорення. Потрапивши навіть
на крихітний шматочок сухого асфальту, машина сіпається вперед, але буквально
через мить потрапляє на слизьке покриття. Там система стабілізації
трохи зменшує подачу палива і починає «скреготіти» гальмами.
Потім знову сухий асфальт і могутнє прискорення. Виглядає це так, як ніби
машина всіма силами намагається «вирватися» вперед, зітхнути повною
грудьми. Але не виходить – слизько.

У повороті у відповідь на різке скидання газу у MPS розвивається плавне занесення
який відстежується ESP ще в початковій стадії і плавно гаситься. У випадку
ковзання система стабілізації під тріск гальм м’яко направляє машину на
потрібну траєкторію. Деякі водії у цей момент, напевно, відчують
себе справжніми «асами», що «зловили» машину в занесенні.

Перш ніж написати про керованість «Фокусу», стоїть
розповісти про його шини. Встановлені на тестовий автомобіль 18-дюймові
нешипованные покришки Continental були розраховані, швидше, на теплу
європейську зиму з рідкісними снігопадами. Ми ж тестували Focus ST зовсім в
інших умовах, коли «зубастій» покришок було недостатньо, щоб
упевнено «зачепитися» за який щойно випав сніг.

Одного разу, в Підмосков’ї, забираючись в досить крутий підйом
«Фокус» почав зменшувати швидкість і через декілька метрів зупинився.
«Чіпкості» шин не вистачило навіть на те, щоб утримати машину
підйомі, і ST почав сповзати вниз, набираючи швидкість. На щастя, машина при цьому
слухалася керма, і дорога була порожньою – обійшлося без наслідків.

Таким чином, все що написане нижчим, слід читати, роблячи знижку на
«взуття», яке було вибране явно не по сезону.

У «Фокусу» система стабілізації, в порівнянні з
«Маздой», працює помітно строго і особливих «витівок» на
слизькій дорозі не дозволяє. При прослизанні провідних коліс вона різко
припиняє подачу палива, залишаючи водія, особливо не звиклого, в
подиві: «Чому він перестав їхати?». У разі початку занесення або
зносу передньої осі ESP працює приблизно так само – майже вимикає подачу
палива до моменту, поки зчеплення коліс з покриттям не відновиться. Коротше
кажучи, на слизькому покритті і з включеною електронікою гонщиком себе не
відчуєш.

На щастя, на третій день нашого тесту снігопад припинився, і вдалося
спробувати «Фокус» на майже сухому асфальті. За ситуації, коли шини
відповідають дороги, «Форд» охоче упірнає в будь-які віражі, небагато
підрулюючи задньою віссю. Кермо тут не таке гостре, як на «Мазде»
зате водієві на поганій дорозі дістається набагато менше вібрацій. При цьому
інформативність рульового управління відмінна – є чіткий «нуль» і
виразне реактивне зусилля. Шасі здається трохи податливішим, що на російських
дорогах швидше плюс – машина спокійніше реагує на нерівності в поворотах і не
намагається, як Mazda3, виплигувати з асфальтової колії.

Але більше всього позитивних емоцій в «Форде» доставляє мотор з
приголомшливим тембром голосу і фантастичним запасом тяги. Її тут стільки, що
взимку з вимкненою системою стабілізації до педалі газу можна лише
«торкатися». Інакше провідні колеса безпорадно буксуватимуть а
«Форд» залишиться на місці. Зате коли дорога очищена від снігу, від еластичності
п’ятициліндрового двигуна отримуєш величезне задоволення – практично рівна
«полиця» моменту, що крутить, в 320 Нм в діапазоні з 1600 до 4000
оборотів дозволяє відчувати себе водієм американського
«масл-кара» з п’ятьма-шістьма літрами під капотом.

В цілому ST залишає відчуття автомобіля соліднішого і масивнішого. Сама
близька «людська» аналогія боксер середньої ваги – сильний і
стійкий, але в той же час задоволений моторний.

Нарешті, на FOCUS-ST, на відміну від «Мазди», можна їздити спокійно
і навіть отримувати від цього задоволення. При цьому ти завжди пам’ятаєш, що можна
натиснути на педаль газу і через долі секунди з вражаючим прискоренням
«рвонути» вперед під чудовий рик турбомотора.

Зимова експлуатація

І FOCUS-ST, і Mazda3 MPS позиціонуються як дуже могутні машини, відповідні
при цьому для повсякденної їзди. Тому ми порахували необхідним в цьому тесті
розповісти про нюанси зимової експлуатації кожній з них.

Після довгої стоянки на морозі в «Мазде» тепле повітря з
дефлекторів системи вентиляції починає поступати вже через пару хвилин, проте
двигун при цьому прогрівається досить довго. Салон «Форда»
залишається холодним трохи довше, зате мотор досягає робочої температури набагато
швидше. Після цього кліматична установка швидко і рівномірно прогріває
машину усередині.

Серед приємних дрібниць у «Фокусу» – двозонний клімат-контроль
обігрів лобового скла, що майже вмить очищає його від льоду, а також
багатоступінчатий підігрів передніх сидінь. «Мазда» нічим таким
похвастати не може.

«Форд» значно краще «Мазди» зберігає
«привабливість» в умовах московської сльотавої зими. Особливо
це помітно по п’ятих дверях – на ST і заднє скло, і ручка відкриття
багажника залишаються чистими, тоді як на MPS вони брудняться через декілька
кілометрів.

А ось «незамерзайку» з маніакальною швидкістю
«вживають» обидві машини – п’ятилітрової пляшки вистачає максимум на
годину-півтора їзди по центру Москви. Крім того, у обох автомобілів дуже погані
штатні «двірники», які на лютому морозі миттєво
«дубеют», відмовляючись чистити скло. тоят машини майже однаково
(Ford на 2500 доларів дорожче із-за великого числа встановлених опцій), а якщо
об’єктивно подивитися на всі їх достоїнства і недоліки, то «по
балам» з невеликою перевагою перемагає «форд» – ефектний
досить комфортний і при цьому добре укомплектований. А
«недолік» потужності тут з лишком компенсується феноменальною
еластичністю двигуна.

Втім, не все так однозначно – такі автомобілі рідко купують «по
розрахунку». А у всьому, що стосується емоцій «Мазда» попереду, до того
же вона трохи могутніша і трохи швидша. І 31 тисяча 800 доларів – це не така
велика плата за те, щоб регулярно відчувати себе власником суперкара.

джерело lenta.ru