Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Ну а коли автомобіль заправлений правильним паливом , можна сісти за кермо і, не використовуючи ключ (у нас в кишені пульт-ДУ дверима), вичавити зчеплення і натиснути кнопку “Power” за рульовим колесом – запускаємо двигун і починаємо тест-драйв нової Ford Fiesta.
Перше, що звертає на себе увагу водія в салоні Ford Fiesta – це “гірськолижні окуляри” панелі приладів і сріблястий багатокутник центральної консолі. На консолі, під великим екраном, – дві клавіатури (як від мобільних телефонів, тільки клавіші значно більше маленьких кнопок “мобілки”). А якщо без лірики, то у нової Ford Fiesta – зрозуміле управління і зручні кнопки.
На самому початку тестової поїздки відбувається оцінка ергономіки. Порівняно з попередньою Ford Fiesta, водійське крісло злегка опущене, а важіль КПП, навпаки, піднятий: тепер тягнутися до нього непотрібно. Кермо в новій Ford Fiesta регулюється по куту нахилу і по вильоту – безперечна зручність для водія.

Не дуже комфортно пасажирові що сидить праворуч від водія – над його дверима немає ручки. З одного боку дрібниця, але коли в поворотах починаєш інстинктивно тягнути руку вгору, і тільки потім судорожно хапаєшся за ручку дверей – це, м’яко кажучи, незручно.
У плані простору, салон нової Ford Fiesta став тільки кращий. Простір для ніг передніх пасажирів збільшений до 1069 мм (+ 11мм). Ширіна передньої частини салону в плечах складає 1350 мм, а відстань від стелі до сидінь – 991 мм. Що сидять ззаду, так само отримали більше простору і об’єм багажника збільшився майже до 300 л. Про нову Ford Fiesta можна сміливо сказати – “компактно, але не тісно”.
Кермо у нової Fiesta, вперше в європейському Ford, – має електрогідравлічний підсилювач. Крутити його явно легше, ніж на попередній моделі. У інформативності якщо він і програє, то зовсім трохи. Щоб компенсувати можливий недолік, інженери Ford зменшили передавальне число системи рульового управління (EPAS).
А головне достоїнство EPAS – застосування на новій Ford Fiesta системи компенсації відведення автомобіля убік із-за нерівностей дорогі. Не вдаючись до технологій: електроніка відстежує положення передніх коліс і керма колеса і компенсує зсув автомобіля, який, наприклад, одним колесом проїхав по ямі.

Передня підвіска Ford Fiesta – традиційний McPherson, задня – торсіонного типу. До речі, задня підвіска піддалася значною модернізацій порівняно з попереднім поколінням. А за твердженням інженерів Ford, налаштування шасі нової Fiesta технічно нескладно адаптувати до дорожніх особливостей будь-якого регіону. У тест-драйв’е була Ford Fiesta з “європейськими” налаштуваннями, тобто з жорсткішою торсіонною балкою, сприяючій кращій керованості.
І насправді, Fiesta стоїть на дорозі як влита, відмінно поводиться як на прямій, так і в поворотах. ESP практично не доводиться втручатися. Коли б не звивистість тестової траси, можна було б скористатися круиз-контролем (це ще одна нова опція Ford Fiesta).