Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Від міського Focus версія Sport Technologies відрізняється новим переднім бампером, гратами радіатора і протитуманними фарами спереду, збільшеним спойлером ззаду і комплектом накладок на пороги з боків. Це якщо не рахувати шильды ST, 18-дюймові литі диски з низькопрофільними спортивними Continental і занижений на 15 мм в порівнянні із звичайним Фокусом кліренс. Стильний і дуже помітно – особливо, враховуючи тільки 2 можливих варіанту забарвлення ST: синій і оранжевий. Міцність кузова підвищилася завдяки розпірці передніх опор стійкий і посиленому підрамнику.

Найосновніша відмінність, 2.5-літровий турбодвигун, був узятий від Volvo (разом з коробкою передач і гальмами). У моторі замінені форсунки, турбонагнітач, полегшений маховик, допрацьовано впускання, випуск і програму управління. У результаті вийшли 225 л. с. і 320 Нм, доступні з 1 600 об/мин. Розгониться ST нестримно, але рівно, без перевантажень, емоцій і перехоплення дихання. До 100 км/ч він розгониться за 6.8 с.

Підвіска зовсім не проводить враження критично жорсткою, навіть не дивлячись на гуму розміром 225/40 R18. Хіба що крен в поворотах практично зник, а плавність ходу при цьому майже не постраждала. У 90-градусних поворотах ST вимагає легкого довертання рулюючи, загрожуючи, інакше, піти по ширшій дузі. А саме кермо тут – як на стандартному Фокусі: його не можна назвати по-спортивному гострим, але він практично не затримується з подачею сигналу колесам. Зусилля на нім передбачене, зворотна дія – красномовно, а до легкого запізнювання його реакції швидко звикаєш.

Салон багато в чому повторює стилістику динамічно молодших Focus. Головним чином, завдяки схожим центральній консолі і панелі приладів. Але на цьому все – останнє цивільному Focus недоступно. Наприклад, кермо 3-спиці з шильдой ST, крупніші цифри приладів або двокольорові анатомічні сидіння Recaro. Останні – досить м’які (що, втім, не заважає сидінням надійно фіксувати що сидять в них). На вершині центральної консолі, лицем до водія, розташовані датчики тиску і температури масла, а також тиск наддуву. А під ногами – нековзні накладки на педалях з гумовими вставками. Коротше кажучи, інтер’єр розташовує до активного користування зчепленням, важелем КП і правою педаллю.