Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Популярний Ford Focus був підданий рестайлингу цього року. Тепер у Focus’а нові: грати радіатора, світлотехніка і бампери. Крім того був модернізований інтер’єр машини, який тепер отримав нові комбінації приладів, кермо. Були покращувані матеріали обробки салону. Новий Ford Focus вийшов у виробництво в лютому 2008 року з кузовами 5-ти і 3-х дверный хэтчбек, універсал і седан.
Після оновлення моделі, лінійка двигунів, доступних Ford Focus на російському ринку – не змінилася. Тому, як і пару років назад (коли почався продаж дизельних “Фокус’ов”) Ford Focus пропонується з одним дизельним агрегатом – 1.8 TDCi потужністю 115 л.с. Але тепер такий автомобіль можна замовити не тільки в комплектації Comfort, але і в топовом варіанті Ghia. У тесті ми випробували 3-х дверный Ford Focus Comfort, але з багатими опціями (литі диски, бічні подушки безпеки, система стабілізації, шкіряне кермо, магнітола з Bluetooth і ДУ, підігрів лобового скла і сидінь, клімат-контроль, противотуманки, датчики дощивши і світла, поворотні фари, центральна консоль з великим підлокітником і парктроник). Такий комплект додаткового борудование істотно збільшив вартість автомобіля – на 145 000 рублів. Але, не треба забувати, що навіть найближчі “дизельні конкуренти” Ford Focus’а в базовій комплектації коштують значно дорожче, ніж цей Focus з перерахованими вище наворотами.

Відразу хочеться відзначити – жалко, що двигун 1.8 TDCi не використовується в Focus ST: спортивна зовнішність цієї моделі щонайкраще відповідає темпераменту турбодизеля. При розгоні цей двигун здатний видати момент, що крутить, 300 Нм, що на 115 Нм (!) обходить показники 2‑х літрової бензинової “четвірки” звичайного Ford Focus і лише злегка відстає від характеристик 2,5‑ти літрового турбомотора Ford Focus ST (що розвиває 320 Нм). А максимальний момент у турбодизеля досягається в зоні низьких оборотів, що дозволяє легко вигравати “світлофорні старти” у автомобілів із спритнішими і могутнішими бензиновими двигунами.
У тесті на еластичність (коли заміряється час розгону з 50 до 100 км/ч) 115‑сильный Focus 1.8 TDCi обходить 145‑сильный Focus 2.0 на 2.5 секунд. Ця перевага особлива помітно на трасі: встановлюваний на Focus турбодизель йде тільки в парі з 5‑ти ступінчастою “механікою”, але завдяки відмінній тязі цей двигун дозволяє їхати на “механіці” як на “автоматі” — перейшов на п’яту, і вперед. А здійснюючи обгін, немає потреби переходити на знижену передачу, можна просто додати газу.

Але є у дизеля і недоліки. Це “турбояма” до 1800 мін-1 і вузького робочого діапазону. Крутити двигун – сенсу немає: при наближенні стрілки до червоної зони тахометра (що починається вже з 4500 мін-1) динаміка дизельного Ford Focus не поліпшується, а ось витрата палива і шум ростуть в бешенными темпами. І навпаки, якщо обороти двигуна утримувати біля двох тисяч – забезпечується якнайкращий баланс між економічністю і динамікою, а рівень шуму – мінімальний. Звичайно їхати по трасі в такому режимі важко – вже при 120 км/ч помітний брак шостої передачі, із-за чого реальна витрата палива зростає до 5,3–5,4 л на 100 км/ч, що на літр більше заявленого виробником. Але, навіть в цьому випадку повного бака вистачить Ford Focus’у більш ніж на 1000 км. В цілому ж, турбодизель, яким оснащується російський Ford Focus це надійний і перевірений часом двигун. А його значний міжсервісний інтервал (20 000 км.) тільки підтверджує його непримхливість. Єдине, чого варто побоюватися володареві дизельного Ford Focus — низькосортна солярка (яка може вивести з ладу ТНВД).
Як підсумок можна сказати наступне – 115‑сильный турбодизель нового Ford Focus відмінно поєднується з його “драйверскими” налаштуваннями шасі. А по еластичності і запасу тяги Ford Focus 1.8 TDCi може порівнятися навіть з 225‑сильным “зарядженим” Focus ST і це при тому, що турбодизельная версія на порядок економічніше і помітно дешевше.