Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Двері, що розчиняються вгору, копіюють схему гоночних автомобілів групи “С”. Процес посадки такий же, як і в машини, що беруть участь в гонках Ле-мана: гігантський бічний понтон потрібно перелазити, тримаючись руками за дах, спочатку просунути одну ногу, потім іншу, а вже потім опуститися в “ківш” сидіння. Майже лежача посадка теж як в гоночних болідах. Та і вигляд з кокпита дуже нагадує картину, що предстає очам пілота гоночного автомобіля: вузькі квадратні стекла бічних вікон і що маячать перед очима високо виступаючих над капотом обтічників коліс. До речі кажучи, не дивлячись на ці стилістичні нюанси, обзорность по сторонах непогана. Сам же дизайн салону зовсім не балує надмірностями, в цілому досить нудний. Гоночна суть марки відразу зрозуміла і по рульовому управлінню. Воно дуже гостре (менше 1,5 обороту від упору до упору) і дуже важке на невеликих швидкостях – вважається, що гидроусилитель не відповідає статусу моделі, хоча його можна замовити окремо. Проте в зв’язках швидких поворотів по чіткості і швидкості реакції Vertigo чудовий. Взагалі екстремальний пілотаж на самих “технічних” дорогах – це життєве призначення моделі. Автомобіль поводиться немов справжній гоночний болід, відповідаючи на команди пілота моментальними реакціями. З тією лише різницею, що встановлений спереду досить важкий V6 викликає деяку недостатню обертальність, але невелика загальмованість передньої осі має навіть позитивний момент. Це все-таки дорожня модель, і такий характер обертальності забезпечує безпека управління.

Встановлений на цьому спорткаре італійський V6 демонструє свій південний темперамент тільки на високих оборотах, а до 3500 об/мин мотор досить меланхолійний. Але навіть не дивлячись на цей “провал”, легкий Vertigo розгониться дуже енергійно, при цьому те, що досить лякаюче совається задньої осі нагадує про грізну вдачу машини. Розгін з місця до 100 км/ч займає 3 з – показник, яким можуть похвалитися найсерйозніші класичні спорткары. І прискорення Vertigo сприймається адекватно: на 5000 об/мин до характерного завивання трансмісії приєднує свій дивний “голос” V6, наповнюючи кокпит оглушливими високочастотними звуками, а водія вдавлює в сидіння. Сьогодні 225 л.с. можуть здаватися дуже скромною цифрою, але тільки якщо мова йде про важкому седане. У чреві цього божевільного спорткара мотор від Alfa Romeo, девіз якої завжди був “Спортивне серце”.

Ходи підвіски, виконаної по схемі з штовхаючими штангами, мінімальні, і навіть на щонайменших нерівностях шасі безжально стрясає пасажирів. Але вся краса такої підвіски в тому, що навіть в найвідчайдушнішому повороті машина немов приклеєна до дорожнього полотна. Крен відсутній, а пілот піддається солідним бічним перевантаженням: Gillet здатний пройти віраж з бічним перевантаженням майже 1,5g – відповідно справжнім гоночним моделям. Зрозуміло, тут немає і в принципі не може бути ніяких систем стабілізації.