Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

У тест-драйв GWPeri “потрапив”. У тому плані, що для тесту він був навантажений їздцями сумарною масою більше 350 кг (більш за третину спорядженої маси автомобільчика) – буде хороше випробування для його мотора. Хоча 86 л. с. – не найскромніший показник, повинно вистачити. Дійсно вистачило! – Двигун Great Wall Peri виявився достатньо еластичним (у місті, за бажання, взагалі можна обмежитися лише двома передачами). Перша швидкість дозволяє розігнатися до 35-40 км/ч, а друга – до 60 км/ч. І лише після 4 500 оборотів двигун починає повискувати – пора переходити на підвищену.

Перші секунди розгону GWPeri навіть вражають, але коли швидкість зростають – інтенсивність прискорення відчутно падає. До того ж, маневрувати за кермом вузького і високого Great Wall Peri, на високих швидкостях, вельми важко. Крен у GWPeri – ще ті, а керму гостро не вистачає гостроти (каламбур, млинець). До того ж, далекий від класичних пропорцій (у плані геометрії) автомобіль, з погляду центру тяжіння, – далеко не самий збалансований. Підвіска у GWPeri так само не бездоганна – галаслива і дуже грубо реагує на невеликі нерівності (типу тріщин в асфальті). Приємно, що Peri добре зібраний – двигун і коробка передач працюють не “самі по собі” і в русі не виникає відчуття “як все хистко і ненадійно”.

Загалом – GWPeri може похвастати своєю відносною свіжістю, жвавістю і комплектацією (у максимальній версії є ABS, дві подушки безпеки, електропакет, ГУР, mp3-магнитола.). Але для успіху на російському ринку повинно пройти якийсь час – яке буде для новачка “тестовим періодом”. Досвід експлуатації новинок прийдет і розповсюдитися у вигляді “сарафанового радіо” лише через декілька місяців, на той час стане ясно, як перші Great Wall Peri пережили російську зиму – ось тоді і можна буде говорити про успіх чи ні Great Wall Peri в Росії.