Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

H3 – найменший в лінійці Hummer, але це йому навіть йде. Схуднувши майже на 700 кг і втративши в довжині близько 40 см в порівнянні з H2, він перестав здаватися некерованою скелею на дорозі, а придбав якусь грацію, став нарешті схожий на автомобіль, а не на бронепоїзд, хоча комусь більше до душі якраз друге. У будь-якому випадку, турбуватися через це не варто: всі якості «старшого» залишилися. Причому він не тільки як і раніше відмінно відчуває себе на дорозі і там, де вона відсутня за визначенням, але і серед машинок, які, як і раніше, вважають за краще триматися від нього подалі і на рожен не лізти.

Отже, в General Motors нам видали Hummer H3 3,7 л. Vortec з чотириступінчастим автоматом Hydra-matic. 242 л.с. – це, звичайно, не 325 (H2), але і цього цілком достатньо. Сівши за кермо цього «янкі», відразу стає ніяково, тому що обзорность залишає бажати кращого. Так думаєш, якщо ніколи до цього не їздив на Hummer. Проте величезні дзеркала після налаштування надають водієві всю необхідну інформацію про той, що відбувається навколо. Унаслідок того що забирали ми H3 в п’ятницю увечері якраз до кінця робочого дня, а значить, рух в Москві був, як пишуть ЗМІ, «утруднено» (ми-то знаємо, що насправді центр просто «стоїть»), нам довелося штовхатися по пробках. Тут треба відмітити, що дана обставина не сильно нас розладнало. Комфортабельний салон «хама», шкіряні регульовані ковши і вельми гучна штатна музика дуже доброзичливо натякнули нам: «Господар, не парся! Отримуй задоволення. Ти ж в Hummer». І це не єдиний подарунок, який випробовуваний підніс нам в умовах московських заторів. Після того, як він моргнув поворотником, рух по потрібній нам смузі завмер, що остаточно глибоко шокувало нас. Після цього ми зрозуміли, що таке їздити на Hummer’е. Статус цих авто вже міцно в’їдався в голови російських автомобілістів.

Випробувавши H3 в пробках, ми не могли не поганяти на нім на напівпорожній трасі. МКАД і обласні шосе для цього підійшли як не можна краще. Дорога з нормально покладеним полотном, що перемішується з ділянками явного бездоріжжя і вибоїн, дала нам розігнати «американця» до 160 км/год. Між іншим, це завірена виробником максималка. Треба віддати належне заводському автомату: якщо на старті він трохи задумливий, то, рушивши, зупинятися вже не збирається і розвиває максимальну швидкість швидко, акуратно і непомітно. А найголовніше, що на такій швидкості він все ще керований. Страх вилетіти в кювет з’являється, коли стрілка спідометра вже мирно спить на відмітці 180 км/год. Тут вже замислюєшся, а чи варто так мчати, все-таки автомобіль призначений не для цього. Тим більше що така їзда чревата додатковими витратами на бензин, якого він і так «їсть» немало, – 20 л. на сотню він проковтує і не давиться. Ну а чого ви чекали? 10 літрів при змішаному циклі – це не про нас.

Знайшовши щось нагадувало нам ями і бездоріжжя, ми негайно вирішили перевірити прямі обов’язки нашої машини. Під’їм в 60 градусів, крен в 40-, 60-сантиметровий брід, – все це вона подолала без проблем. Причому знижена навіть не знадобилася: H3 сам розібрався, як йому краще і найнадійніше вибиратися. Ясна річ, що автомобіль не супермен і у нього є межа можливостей, але у Hummer ця межа висока. Проте недостатньо високий, як деяким хотілося б. Вмудряються ж люди упірнати на «малюку» носом в яри і гнути йому раму, м’яти «передок» так, що він два місяці стоїть в сервісі. Так, мирські проблеми цього авто теж торкаються. До речі кажучи, з покупкою H3 проблем немає: заплатив від $55 до $80 тис. і виїхав на новому Hummer, зібраному в Калінінграді. Але як слід покалічивши придбання, доведеться чекати досить довго, поки його відремонтують. Мало того що запчастини не завжди можна дістати швидко, так і роботу таку варто довіряти тільки офіційним сервісним центрам. Загалом, хоч Hummer і наганяє страху на округу, а їздити на нім теж треба уміти.