Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Більшістю таких машин управляють жінки, і лише зрідка, в могутніх модифікаціях, можна побачити чоловіків. Втім, якими б могутніми не були такі машини, виглядають вони все одно по-іграшковому. Компанію Hyundai подібне положення справ не влаштовує, чому свідоцтвом її нове спортивне купе.

Як швидко йде час! Здається, зовсім недавно публіці вперше показали концепт Hyundai HCD-II – адже трапилося це у вже далекому 1993 року, в детройті. Серійний автомобіль, Hyundai Coupe, представили в Женеві в 1996-му. Ця робота американського дизайн-центра компанії здивувала всіх свіжим і сміливим дизайном. У 1999-му провели рестайлинг машини – завдавши збитку зовнішності. Особливо не вдався передок. Торік ситуацію виправили – у Франкфурті відбулася прем’єра другого покоління Hyundai Coupe.

Цього разу розробка повністю корейська. Дизайн доручили молодим кадрам дизайн-центра Hyundai в Сеулі. На все про все пішло 26 місяців і 230 млн доларів. Як вже повелося, розробка почалася з вивчення достоїнств конкурентів, одним з яких корейці вельми амбітно рахують Audi TT.

Новий Coupe трохи більше попередника по всіх параметрах. Загальні пропорції і мотиви формоутворення збереглися, але на зміну плавним, «дутим» поверхням прийшли строгі, з чіткими гранями. Особливо добре вони читаються в сріблястому металлике. Тепер це основний колір для Coupe, у попередньої моделі ним був червоний.

Не дивлячись на «ограновування» кузова, коефіцієнт аеродинамічного опору знизився до 0,342 – це краще, ніж у визнаних лідерів Audi TT (0,353) і Ford Cougar (0,345). Зовнішність стала агресивнішою і стрімкішою завдяки висхідним підштампуванням, гострим граням і розвиненій аеродинамічній спідниці. База збільшилася на 55 мм, в основному за рахунок зменшення переднього свеса, тепер він не такий масивний. Але колеса, як і на першому Coupe, здаються мілкуватими для такого м’язистого кузова – не дивлячись на їх 16-дюймовий розмір.

Відповідно зовнішності і начинка. Тепер окрім 1,6- і 2-літрових «четвірок» можлива установка V-образной 2,7-літрової 167-сильної «шестірки», якою забезпечують Sonata і Hyundai Santa Fe. Правда, програму управління цим двигуном для купе чомусь не змінили – длинноходный мотор тяговит, але без спортивної нотки. З’явилася і нова трансмісія – 4-ступінчастий «автомат» H-tronic з ручним режимом, розроблений спільно з Porsche, і 6-ступінчаста «механіка», що агрегатується тільки з V-образной «шестіркою». Задня підвіска тепер на подвійних поперечних важелях. Все, як мовиться, по-дорослому.

Відкриваю двері. Усередині – Volkswagen і Audi, зокрема, Audi TT: кермо, комбінація приладів, пластика передньої панелі в цілому, консоль, центральні воздуховоды, навіть «кнопочки». Для повного щастя не вистачає алюмінієвих «підпор» центральної консолі. Треба відмітити, попередній варіант інтер’єру був оригинальнее, зате нинішній повністю гармонує з екстер’єром – ті ж стрімкі грані і «підсічки». А ще підкуповує справді «фольксвагеновское» якість матеріалів і підгонки елементів. Дорогою, «мовчазний», приємний на дотик пластик, відмінна імітація шліфованого металу, металеві перфоровані педалі. Шкіряні сидіння – Recaro…

никальная деталь – три циферблатика «промислового» дизайну на центральній консолі. Середній показує миттєву витрату палива, праву, – напруга в бортовій мережі. А ось лівий… ні за що не вгадаєте – момент двигуна, що крутить! Як цей прилад працює – сказати важко. І зовсім вже незрозуміло, яку практичну користь можна отримати з його свідчень. Але те, що ні у кого більше такого немає, – це точно.

Окрім двох передніх подушок безпеки, в «стандарт» входять ще дві бічні. Регулювань водійського сидіння – мінімум, всі механічні, кермо виставляється тільки по куту нахилу, але знайти «свою» посадку не дуже важко. З ергономікою теж жодних проблем, все на місці. Хіба що спиці рульового колеса товстуваті, руки доводиться тримати або вище, або нижче за оптимальне положення.

Салон відносно просторий, місце досить і по ширині, і по висоті – але тільки для людини середньої комплекції. Задні сидіння «+2″, не дивлячись на зручний доступ, виправдовують свою народну назву – «дитячі» (в основному із-за браку місця по висоті). Зате багажник цілком пристойний, його велика кришка відмикається кнопкою в салоні. Центральний замок працює тільки з ключа – брелка з дистанційним управлінням немає.

У успіху Coupe у споживача довелося переконатися ще до проведення тесту. У автосалоні з’ясувалося, що екземпляр з 2,7-літровим мотором, на який ми було націлювалися, тільки що проданий. Довелося задовольнятися 2-літровою версією, з гучним «поршаковским» «автоматом». Але це навіть до кращого – обидві попередні моделі Coupe, які побували у нас в руках, були оснащені такими ж двигунами («Мотор» # 12, 1997 р. і # 3, 2000 р.).

Динаміка не уразила, 138 сил не без зусиль розгонять майже півтори тонни «живої» ваги. Відчутне прискорення – тільки на першій передачі, з переходом на другу воно стає млявим. Коробку теж спритною не назвеш – «підвисає» небагато. Ручний режим, звичайно, розбавляє нудьгу, дозволяючи ефективніше використовувати можливості мотора, але швидкість перемикань вгору не збільшилася. А ось вниз – інша справа, перед поворотом встигаєш опуститися на одну-две передачі, гальмуєш двигуном, а потім, не витрачаючи часу на перемикання, додаєш на виході. У міському потоці «ручний» режим практично даремний, стомлюють постійно високі обороти двигуна, а він достатньо «голосистий». Не перешкодив би басовитіший вихлоп.

Вести Coupe – майже райська насолода. Мінімальні кути повороту рулюючи (від відбою до відбою – трохи більше двох з половиною оборотів), швидка реакція, ніякого крену. Машина упевнено чіпляється за дорогу – їде туди, куди ти її направиш. Обертальність недостатня, близька до нейтральної. На межі, під скидання газу йде легке занесення задньої осі, що легко коректується кермом і тягою. Дуже тямущий автомобіль. Не дивлячись на невелику базу, Coupe так же упевнено поводиться і на швидкісній прямій, не дратуючи рисканням (навіть коли підбираєшся до 200 км/ч) і зберігаючи «пружне» кермо.
онечно, за це задоволення доводиться платити комфортом. Підвіска жорстка, правда, «табуреточной» її не назвеш. «Німа» – ніяких сторонніх стукотів. Пробоїв не було навіть на серйозних нерівностях. Проте з трамвайними коліями краще бути поакуратніше, а люки і вибоїни об’їжджати (не дивлячись на істотний дорожній просвіт) – і підвіска, і диски (покришки – низенькі 205/55R16) целее будуть. Знову ж таки – зайвий раз насолодитеся гострим кермом…

Гальма зручні в роботі і оптимальні по ефективності. Ось тільки АБС «схоплює» рано, не дуже довіряючи водієві, що серйозно їх ефективність знижує. Особливо це помітно в поворотах, коли розвантажуються і легше блокуються внутрішні колеса.

Шумоїзоляция для такого класу дуже якісна – поглинає шуми і від дороги, і від двигуна, істотно приховуючи реальну швидкість. З аеродинамічних вогнищ явно виділяються великі грановані дзеркала заднього вигляду. До обзорности, до речі, не дивлячись на глибоку посадку, немає ніяких претензій.

Було б помилкою сприймати написане як оду Hyundai Coupe в ролі спорт-купе. Coupe – спорт-купе не сьогодення, хоча і виглядає саме таким. Захоплення з приводу керованості автомобіля відносяться до його поведінки в стандартних дорожніх умовах, а не на гоночній трасі. Але для гонок він і не призначений. І взагалі, якщо вам попадеться звіт про яке-небудь тест-драйве сучасної машини будь-якого пристойного виробника (а непристойних вже майже і не залишилося), де лають її керованість, будьте упевнені – цю машину загнали за межі того, для чого вона призначена.

Hyundai Coupe – купе для реального життя. Хороші підвіска і рульове управління, агресивна сучасна зовнішність, зручний салон. Якість виконання – поза критикою. Версія з 2-літровим двигуном і автоматом ($25.000) – швидше «жіноча». Думається, що 2,7-літрова «шестірка» з 6-ступінчастою «механікою» ($28.000) перетворять її на гідний вибір і для чоловіків – середнього зростання.

Модель Код двигуна Вигляд Дата випуску кВт л.с. куб. см
1.6 16v G4ED-G бенз. 03.02 – 77 105 1599
1.6 16V G4ED-G бенз. 03.02 – 79 107 1599
2.0 G4GC-G бенз. 03.02 – 102 139 1975
2.0 GLS бенз. 02.03 – 105 143 1975

2.7 V6 G6BA-G бенз. 03.02 – 123 167 2656

Джерело: autolook.ru