Блог автовласника. Останні автомобільні новини.

Колись ця модель своєю популярністю змусила величезну компанію
ухвалити досить відповідальне рішення про вивід мазкі Infiniti на
російський ринок. Тепер же прийшов час для нових звершень. Друге
покоління позашляховика FX чекали давно, і напевно все по-різному
уявляли собі його зовнішній вигляд. Але революції не трапилося, лише
еволюція. Дизайнери явно вирішили, що “від добра добра не шукають”, і
залишили пропорції без змін, лише злегка допрацювавши світлові
елементи і деталі, що оточують їх. У результаті вийшов впізнанний силует
приправлений досить цікавими по дизайну радіаторними гратами
хитромудрими формою фарами головного світла і видатними за межі
кузови задніми ліхтарями, на яких, по завіреннях виробника, як і
на кришці багажника, лежить досить значна аеродинамічна
навантаження.
З цікавих нововведень варто перш за все відзначити
наявність чотирьох камер, розставлених по периметру автомобіля. Таким
образом, при парковці ви ніби дивитеся на автомобіль зверху, а камери
у дверях, на гратах і над заднім номером складають для вас повну
картину того, що відбувається. Також не варто залишати без уваги і
полімерне покриття нового Infiniti FX. Цей невидимий шар здатний
за певних погодних умов загоювати дрібні подряпини
лакофарбному покритті. Найшвидше цей фокус вдається в теплу і
суху погоду. Що ж до зимового періоду, то тут процес
значно сповільнюється. Відмітимо, що російські ділери мають все
необхідне устаткування для того, щоб відновити це покриття
окремих деталях, наприклад, в тому випадку, якщо після аварії
знадобиться їх замінити. Замикає ж трійку потрясінь
вдосконалена система климат-контроля ACCS, яка в режимі
Clean Mode за допомогою іонізатора Plasma Cluster очищає повітря, а в
режимі Ion Mode просто робить його свіжим, як після грози. Також
система контролює повітря, що поступає зовні, у будь-який момент включаючи
очищаючий режим.
Загалом, усередині салону водій
дихатиме вільно. Причому не тільки із-за чистого повітря, але і
завдяки вільному простору, що збільшився, в салоні. У руках у
водія як і раніше маленьке рульове колесо, поряд відмінна
багатофункціональна робоча панель з множиною клавіш, а сидить він на
спортивних сидіннях нового дизайну з електричними регулюваннями.

Здавалося б, в цілому все так само, як і раніше, але є декілька “але”.
Новий
FX пожорсткішав набагато, а його керованість значно покращала.
Такі зміни – наслідок не тільки збільшеної жорсткості кузова. Була
вдосконалена незалежна підвіска всіх чотирьох коліс. У передній
підвісці тут застосували здвоєні паралельні вильчаті важелі
аналогічні тим, що застосовують на моделях G-Coupe і Sedan, а також на
моделі M. Задня ж підвіска як і раніше багатоважіль, але її теж
трохи допрацювали. Була зменшена маса і забезпечений більший хід коліс.
Також змінили матеріали і конструкцію підрамника, за рахунок чого і
вдалося добитися згаданого додаткового простору усередині салону.
На
дорозі всі ці моменти можна легко відчути, особливо якщо у вас
буде модифікація з 21-дюймовими колісними дисками, на яких по
російським дорогам доведеться пересуватися дрібними перебіганнями. Це
досить дивно, але після порівняння FX35 на 18-х і його побратима на 21-х
вийшло так, що перший варіант виглядав переважніше по
комфорту, ніж другий. Після цього навіть FX50 зі всією його потужністю і тими
же 21-дюймовими колісними дисками здавався вже якимсь нервовим з
надмірною потужністю. Отже розгін FX35 цілком здатний задовольнити
ваші апетити, треба лише спробувати.

Головним
аргументом в боротьбі за покупця в Росії точно стане новий
двигун. Адже всі чудово знають тягу наших громадян до наймогутніших
модифікаціям. Отже з появою FX50 власники FX45 вже не зможуть
відчувати себе захищеними і захочуть придбати новинку. Новий V8 з
робочим об’ємом 5 літрів звуть K50VE. Його потужність складає 400 л.с.
при 6500 об/мин, а максимальний момент, що крутить, дорівнює 500 Нм при 4400
об/мин. Це на 72 л.с. і 53 Нм більше, ніж у попереднього покоління.
Варто відмітити, що подібний приріст не відбився на витраті палива
який навіть вдалося зменшити, хоча 19 літрів на 100 км. в міському
циклі все одно досить пристойний показник. Окрім множини
конструктивних особливостей, за подібний результат відповідає технологія
управління клапанами Infiniti V-VEL, яка була вперше випробувана на
моделі G37 Coupe.

Що ж до другого двигуна
який дозволяє зробити FX доступнішим за ціною, то його
характеристики також зазнали деякі зміни. Перш за все
приріст по потужності склав 27 л.с., отже тепер в паспорті стоїть
число 307 л.с., яке досягається при 6800 об/мин. З тим, що крутить
моментом теж все добре – 355 Нм при 4800 об/мин. Варто обернути
увага на той факт, що модифікований FX35 прискорює автомобіль на
тому ж рівні, що і FX45 першого покоління, а витрата при цьому в районі
17-18 літрів на 100 км. Отже тут є над чим задуматися. Обидва
двигуна оснащуються 7-ступінчастою автоматичною трансмісією, для
якою як опція доступні підрульові перемикачі, але тільки в
модифікації FX50 Sport.
До речі, нелишним буде
нагадати і про швидкісні можливості цієї моделі. Новий FX50
розгониться до 100 км/ч швидше, ніж Nissan 350Z першого покоління.
На цей спурт позашляховик витрачає всього 5,8 секунд. Звичайно, якщо
під капотом коштує менш могутній двигун, то розгін складає вже 6,9
секунди, що, втім, теж вельми непогано. Максимальна швидкість
складає відповідно 250 і 228 км/ч.
Якщо ж
говорити про цінову категорію, то FX залишився в тій же ніші і обходиться
як і раніше досить дорого. Хоча безглуздо було чекати, що нова версія
виявиться дешевше попередньою. Роздивляючись прайс-лист, покупці зможуть
зупинити свій вибір на одному з семи варіантів. Найдешевше
обійдеться модифікація Elegance з 3,5-літровим двигуном – 1 952 600
рублів (приблизно 72 тис. доларів). Також є варіант з навігацією –
Elegance+Navi, більш екіпірована версія Premium і, відповідно
Premium+Navi, за яку попросять вже 2 110 600 рублів (приблизно 78
тис. доларів).
Варіанти, що залишилися, оснащують вже
5-літровим мотором, який істотно покращує не тільки динаміку
розгону, але і ціну на автомобіль. Таким чином, залишаються модифікації
Premium і Premium+Navi, а також найдорожча модифікація Sport+Navi
за яку доведеться заплатити вже 2 476 700 рублів (приблизно 92 тис.
доларів). Найцікавіше, що на дорозі більше задоволення деколи
вдавалося отримувати від їзди на менш могутній версії, так що вибирати
доведеться тшательней. Адже цілком може трапитися так, що сама
наворочена версія вам може і не підійти.
джерело autonews.ru